浓烟滚滚，集装箱船遇火灾！解决方案难找到，头疼！

在伦敦海运保险会议的第一天，国际海运保险联盟(IUMI)敦促集装箱船上的火灾仍然是一个主要问题。

据了解，在试图找到减少集装箱船火灾数量的方法时，货物误报、集装箱船规模的增加和资源的缺乏是该行业的主要因素。

如专家所述

集装箱船的重大火灾是航运业最严重的危险之一，为巨额索赔打开了大门。虽然确定集装箱船舶严重火灾的原因并不困难，但实际的解决方案却很难找到。

近些年来，集装箱船火灾事件屡发不止，重大火灾事故回顾：

● 2021年4月，“INTERASIA CATALYST”轮在航行途中，船上装载的集装箱突然起火燃烧，火势凶猛，一度失去控制！

● 2020年12月，在葡萄牙南部海域，马士基旗下13600TEU大型集装箱船“MAERSK ELBA”号机舱内突然失火。

● 2019年5月，KMTC旗下一艘名为“KMTC HONGKONG”号的集装箱船在泰国林查班港附近突发严重火灾，据悉可能是由集装箱内危险化学品燃烧造成，危险化学物品燃烧并释放出大量有毒气体，造成至少20位工作人员被送往附近医院进行治疗。

● 2019年3月，意大利船东Grimaldi旗下滚装集装箱船“Grande America”在法国海岸比斯开湾发生火灾，27名船员被迫弃船，随后被英法两国海军救援。

● 2019年2月，以星航运旗下一艘运力为5762TEU的集装箱船“E.R Kobe”轮，在从越南海防去往青岛港的途中，甲板上三个装有木炭的集装箱突然起火。大火在香港海域扑灭后，又于次日再次发生连续两起大火。

● 2019年1月，在百慕大附近，赫伯罗特旗下“YANTIAN EXPRESS”号集装箱船甲板上的集装箱突发大火，并蔓延到其他集装箱。

● 2019年1月，APL旗下一艘名为“APL VANCOUVER”的9600TEU集装箱船途径越南水域时发生火灾。据悉，火情出现在装满集装箱的甲板处，疑似因货物瞒报而起。

● 2018年3月，马士基公司一艘名为“Maersk Honam"装有7860个集装箱的船舶在阿拉伯海上发生严重火灾，导致1人死亡，4人失踪。

造成上述集装箱船火灾爆炸事故的一个重要原因是托运人对危险品（如次氯酸钙、锂电池、烟火等）不实申报。由于货物繁多，部分托运人会对货物的信息有所隐瞒，隐瞒的危险品成为了爆炸火灾事故的潜在危险源。

此外，研讨会的发言人Envista Forensics的Patrick Hudson指出，最大的问题之一是集装箱船的规模不断扩大，这一趋势没有任何停止的迹象。 

它们长400米，宽60米，有2,4000个标准箱，全部由23名船员来操作。如果你不能到达火场，就很难灭火。如果你不知道你有火，你就不能灭火。

与此同时，哈德森博士说，烟雾探测器本身只有在烟雾从密封容器中逸出时才能探测到火灾，所以到那时已经有严重的火灾了。

如前所述，消防设备也是一个问题。它正在改进并有伟大的技术诞生，但目前只有烟雾探测器能覆盖一般问题的控制，当你真正知道你有问题的时候，问题已经相当大了。

已修订的SOLAS公约第II-2/10条要求2016年1月1日以后建造的新船在这方面做出改进，但人们依然呼吁对现有船的消防系统进行重大调整。这些措施包括利用船舶结构制造更有效的防火舱，同时在甲板下方和甲板上安装水基系统，以便冷却船舶上部结构并防止火势蔓延。

另外，由于货物申报错误，则消防人员不能确认烟雾是否有毒。因此，随着船的移动，烟的方向可能也会随之改变。

因此，国际海事组织成员国和航运公司也呼吁进行更广泛的现场检查，以帮助识别未申报或错误申报的货物。对不负责任的托运人进一步施加压力，就误报危险集装箱货物的行为建立全球共识，使其在本国受到刑事制裁，为其故意危害生命和海洋环境的错误付出代价。