重型卡车是重要的长途运力和工程运输主力，按照用途可分为牵引车、载货车和底盘（自卸车、水泥搅拌车等专用车）。得益于物流、工程等相关行业的快速发展，2021年上半年我国重卡销量同比增长27.9%，达到104.4万辆，创下近五年新高。在卡车总销量的占比为39.41%，其中超过一半是牵引车。

行业格局没有发生太大的变化。排在5-10位的依次是福田汽车、上汽红岩、江淮汽车、大运汽车、徐工汽车和汉马科技。有三家车企销量出现下降，吉利商用车所辖汉马科技下滑幅度最大（-19.5%），与行业28%的增长率形成巨大反差。半年销量不足万辆，已出现“掉队”的迹象。

前四名市占率高达78.64%，销量均在14万辆以上，且与第五名拉开超过5万辆的差距，领先优势稳固。陕汽集团排名第四，上半年累计卖出141156辆，同比增长27.6%。

这家企业的前身为陕西汽车制造厂，创办于上世纪60年代。经过50多年发展，业务涵盖整车、专用车、零部件和后市场四大板块。它是我国首批整车及零部件出口基地企业，在海外拥有200余家营销渠道，在阿尔及利亚、肯尼亚等13个国家设有本地化工厂，产品销往全球100多个国家和地区。

其兄弟企业中国重汽排名第三，上半年累计卖出191673辆，同比增长58.8%，增幅领跑行业。近年来相继推出“黄河”高端重卡，豪沃TH7、TX、NX以及即将上市的MAX系列，汕德卡C系列、G系列，涵盖牵引车、载货车、自卸车、搅拌车及各种专用车等细分市场，产品竞争力大大提升。

从山东重工集团的角度看，旗下的重汽、陕汽上半年累计销量超过33万辆，并且产品极具差异化，能够面向不同的细分市场形成合力。值得注意的是，7月、8月，重汽已经连续2个月夺得销量冠军，并且实现逆势上涨。如果照此势头发展下去，坐上行业老大的位置也并非不可能。

东风汽车依旧位居次席，上半年销量同比增长34.8%至203265辆。这家企业在技术创新上可谓不遗余力。动力链是卡车的核心，发动机则是这个核心的关键。前年，东风汽车发布了龙擎动力总成品牌。短短一年多时间，就完成国六时代“4款发动机（DDi13、DDi11、DDi75、DDi50）+2款变速器（DT14、DA14）”产品构建，实现从重点市场到全国市场的覆盖。

而在产品上，8月4日，第9万辆国六卡车正式交付。9月1日，首批东风天龙GX正式交付。这是东风历时6年聚焦干线物流呕心打造的高端重卡，与天龙KX、天龙KL、天龙VL、天锦KR、天锦VR形成系列平台，完成对物流市场的全场景精细化满足。

中国重型卡车“销量冠军”：一汽解放，1-6月公司实现营收786亿元，净利润32.69亿元，同比分别增长14.2%和52.06%。销量达到285515辆，是唯一一家超过25万辆的企业，同比增长24.4%。

早在2019年，他们便率先发布了全系国六产品。上半年研发投入达到12.39亿元，同比增长25.17%。柴油机本体热效率50%技术实现国际领先；制动能量回收技术打破国际垄断。

结语

重卡市场已经进入“国六”时代，而且随着物流行业景气度下降以及前期需求提前透支，从5月份开始销量出现了“四连降”。7月份同比下降45%，8月份再创年内最大降幅，同比下降57%，月销量也是近五年来最低水平。

另一方面，继奔驰重卡、斯堪尼亚宣布国产化之后，今年8月沃尔沃卡车收购了江铃重汽，外资商用车品牌来势汹汹。双重压力下，中国企业将如何应对，我们且拭目以待。

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