昨日，途虎跟万丰奥威在京举行盛大的发布会，双方出资1亿设立新公司万丰途虎，多的内容这里我们就不再赘述了，简单摘录发布内容几点关键信息：
1、新公司注册资本1亿元，其中万丰奥威出资5,500万元占股55%，途虎养车出资4,500万元占股45%；
2、万丰奥威提供原厂生产，途虎养车提供线上线下结合的汽车后市场电商平台，打通各个销售渠道；
3、双方战略合作将致力于“持续提升用户体验”；
在这里有必要跟大家再介绍一下两家公司。
万丰奥威是一家已上市的汽车铝合金车轮制造企业，成立于2001年，其在全球汽车轮胎市场份额达10％，摩托车轮胎市场为35％；镁合金部件制造占全球65％，北美则达到了80％。
途虎作为一家B2C电商平台，为车主提供“线上预约+线下安装”的养车服务，2011年创立至今共拿到5轮融资，线下合作商户10000多家，在整个汽车后市场垂直电商领域不可小觑。
说完了两家公司，我们再看二者共同成立的新公司“万丰途虎”。暂且不去管这些高大上的规划体系、商业模式、“互联网+实体”，笔者认为，万丰途虎本质上是汽车后市场“产销一体化”企业。那么新公司的发展前路究竟如何？我们试图从其可能面临的机遇和挑战一窥究竟：
一、优势：全方面助力打造服务闭环
1、从生产层面来看，有万丰奥威为其提供定制产品，万丰途虎很明显具备了正品保障和“厂家直销”价这两方面的“先天优势”。这也为途虎提供了很好的品牌背书。
2、笔者看来，万丰途虎其实某种程度上是后市场电商化以后，厂商和传统经销商矛盾的产物。
电商初期，在各大平台上厂商多以授权经销商经营或多品牌产品区分的策略应对，也有不少厂家仅将电商作为品牌宣传阵地。
然而随着电商市场份额的不断扩大，2015年之后，后市场的电商化愈演愈烈，消费者的行为习惯也在不断改变，电商的价格透明化给传统经销商带来了巨大的威胁。作为厂商一方面要考虑到既有传统经销商的利益，另一方面也不忍剥离电商这块大蛋糕。
类似“万丰途虎”这类企业的成立，公司自身可以成为主要销售渠道。一方面解决了厂商头疼已久的线上线下渠道冲突问题，另一方面减轻了电商平台进入厂商供货体系的难度，作为一级代理砍掉渠道商差价，拿到具有最优价格、正品保障的产品。
在昨日的发布会上，透露出的两个关键信息也可佐证笔者观点：
（1）新公司将设计开发自有品牌，打造后市场新品牌，推广定制产品理念及生产销售；
（2）建设线上线下、全渠道的完整销售体系，打造国内国内最大最全的销售平台。
3、对于消费者来说，可以在平台买到低价、正品保障的产品，必将给平台带来用户数量的增加；
4、对于合作商户来说，随着平台用户数量的增加，线下门店的导流效果将更加明显，因此可以预见，合作商户数量也会不断增加。但这里有一点值得我们注意的是，随着平台商户、用户数量的增加，以及价格优势进一步凸显，对于合作商户来说会产生以下几个效应：
（1） 门店对平台依赖性增强；
（2） 价格下探会让更多的传统门店无法从产品本身获利，收取的更多是线下服务费；
（3） 随着导流效果的增加和获利渠道的改变，线上客户的转化率将至关重要，传统门店需要从客户管理、技术、效率各方面提升门店经营能力，否则客户大面积流失，最终面临淘汰危机，这绝对不是危言耸听！
综合以上几点，万丰途虎其实已经具备从生产、销售到终端服务等方面打造线上线下一体化的服务闭环条件。那么，新公司还面临哪些挑战？笔者认为，仍然存在两大门槛。
1、供应链挑战
无论线上线下，汽车后市场任何一家平台，不管是to B还是to C，都必须解决供应链的问题。汽配供应链非常“重”，如何将线上线下的技术结合，优化供应链网络和效率将至关重要。万丰途虎想要建立全国性的销售渠道，必须解决配件的产品数据、全国物流配送以及供应链效率挑战。
2、如何形成良好的商户利益互动
随着产品质量和价格优势的凸显，万丰途虎的平台价值会进一步得到商户和消费者认可。如上文所述，作为线下门店来说，与平台的合作是把双刃剑，获利渠道的改变给门店经营者提出更大的挑战。
康众汽配连锁总经理商宝国在AC汽车12月4日主办的“2015汽车后市场创新峰会”提出：“维修厂是需要赢利的，它不是使用单位，是经营单位。作为供应商来讲，在供应配件的时候同时一定要替修理厂考虑到，配件需要有差价”。
万丰途虎如何在合作门店数量扩张和服务质量中取得平衡，如何与线下商户形成良好互动至关重要。
AC汽车认为，由于汽车后市场本身“重技术、重服务”的特质，任何一家电商平台在“惠及”广大车主的同时，必须保障和B端（商户）的良好互动，筛选优质服务门店，建立统一服务标准，为消费者提供优质服务，才能真正体现平台价值。
（注：本文为AC汽车原创文章，转载请注明作者及出处）
您所看到的或许也正是他人需要的，转发和分享，与更多好友一起学习进步吧~
联系客服
