后市场究竟需要什么样的汽配物流企业？

前言

后市场究竟需要什么样的汽配物流企业呢？首先要适应市场快速的变化，第二是有强大的网络覆盖和跨界共享的能力，第三，提供数字化解决方案。

作者 | 曾海屏

出处 | AC汽车

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8月20日，由AC汽车主办的“2019第二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会终局与布局”论坛活动中，顺丰集团汽车行业执行副总裁曾海屏先生以《汽配物流发展趋势与最后一公里解决方案》为题，发表演讲。

以下为演讲实录：（略有删减，请以录音为主）

顺丰作为整个汽车后市场物流来讲，现在不仅仅是汽车后市场，我们对比了正在介入的汽车前端也就是汽车采购的生产物流，接入整车厂为导向的后市场物流，还有流通领域的物流。

我们发现从物流的管理水平，和物流的精度以及对成本的控制率上，我们认为整个后市场的物流和前面三个环节相比，其实是有一定的差距的，这方面我们今天来做个探讨。

顺丰在这个领域可以做什么，提供什么样的价值？

顺丰是快递行业的龙头，这是大家所熟知的顺丰。但是，顺丰在今年将整个企业的愿景做了一个最大的调整，把自己定位成一个以科技为导向的解决方案服务公司，顺丰不再是单纯的快递公司，而是希望借助现有的物流经验，对各个行业进行赋能，对各个行业进行深化，提高物流管理水平的公司，这是第一个差异。

顺丰物流在后市场的角色是什么？其实，顺丰的角色非常的清晰，我们希望是把这个行业的物流做精。

现在有很多的物流企业，包括电商企业也在介入汽车后市场物流，那么我们顺丰的特点是，我们不姓ATJ，我们是独立的第三方物流企业，我们更多的是为整个行业去提供更好的物流解决方案，而不是希望以借助末端来获得更多的信息导向，这是第三个差异。

第四，顺丰在后市场是起于物流，但是我们希望是不止于物流。我们希望真正以末端可以落地的解决方案，从仓运作为抓手，真正看到这个行业包括现金流所发生的问题，我们能在金融上、资金上甚至从投资战略上我们对这个行业进行一些辅助和支持，能够帮助我们在物流和末端的销售上走得更好，这是我们顺丰在整个汽车后市场物流的一个看法。

顺丰已经进入到了整个汽车物流环节的四大场景，但是后市场接下来会作为我们发力的重要点。2018年到现在整个新车市场的销量，非常惨烈，不仅仅是整体的销量，我们发现有大量的车厂正处于生死存亡的边界线上，而与此形成鲜明对照的是整个汽车的保有量，也就是后市场的保有量非常高，到现在已经到2.4亿的水平，我们估计到2020年整个中国汽车市场保有量一定是超过美国的。

我们也知道，随着今年整个汽车产能的下滑，以及边际成本、分摊成本的大幅度萎缩，意味着售前市场的利润率会降低，我们调研过今年有十几个整车厂的毛利率平均降幅会超过20%。

同时，作为研究整个汽车物流环节，我们不仅仅关注物流本身，我们也在看整个行业的变化。我们可以看到，汽车正在从大件耐用消费品，向个性化大件消费品转移，整个研发周期，速度会大幅增快。从内燃机部分市场，正在转向新能源，同时我们看到整个汽车市场的经营主体包括汽车制造企业，从以前的传统意义上的汽车企业转向新的资本，进入汽车行业，同时消费者的角色也发生很大的变化，消费者对于整车以及零部件的购买和维修渠道都发生很大的变化。我们能感到整个汽车的销售市场在发生一些变化。

而这些变化导致原因呢?我们能感觉到不仅仅是汽车后市场的参与主体在变革，整车厂的售后板块都在做这样的变革。他们成立很多电商公司，希望重新布局整个售后网络，甚至很多的整车厂自己主动放开原有经销的售后渠道，把原有的销售和售后进行分离，希望4S店之外的新的角色也可以进入到汽车维修方面。

我们也发现很多厂家，比如说轮胎厂家开始消除中间的经销商，希望把整个环节从工厂到末端打通，也就是说布局自己的末端，同时将物流牢牢控制在自己的手里。可以发现，传统的玩家迫于压力，也在发生很大的变化。

后市场各主体的变化对物流有哪些要求？

我们发现整个行业，在四个环节里，汽车流通环节的整个物流管理水平，是低于其他的环节的，那么这个环节有什么问题呢？我们对这个行业的分析发现：

第一，这个行业的主体非常的去中心化，模式没有非常的清晰，包括主体里面，我们看到有的是垂直重资产的，会一竿子插到底，会布局自己的网络；有的做中间撮合；有的是做整个中间店打通；有的是在做产品，特别是对供应链上端的把握。总体来讲，这个行业从上端的参与主体，也就是入口，零部件厂家，到中间参与者还没有真正成形的模式，以及到末端，无论是汽车厂4S店，甚至个人消费用户，主体非常模糊，意味着我们很难有一套非常清晰的物流方案解决某一个问题，这是第一个。

第二，这个行业经历投资之后遇到瓶颈，行业的波动非常快，这种变化周期和之前布局资产的周期，有错配问题，导致整个物流成本，反而变成拖累。顺丰也做了很多的思考。我们既然在这个角色里是做专业的物流服务提供商，我们也希望能够把我们的一些资源和行业进行赋能，或者说是行业进行支持，而不是鼓励我们各位去自己建重的资产，因为建重的资产对于接下来在跑道上活下来的时候，现金流是非常重要的问题。

其实我们在做一些整车厂售后的时候，一些豪华品牌在跟我们做咨询和方案的时候，都提到一个概念，就希望是包括比如说我们有一个叫融合和融仓的概念，希望将汽车后市场的物流和网络物流进行一个交叉，能够动态响应，能够用适合各种各样的模式和主体，适合各式各样的场景。

这给我们一个思考，就是我们做汽车售后物流，或者说后市场的物流，我们的价值和优势在哪里？以及我们这个行业需要什么样的物流企业，我们也对整个物流痛点做了一个分析。

我们分析的结果认为，后市场需要这样一个物流企业：

首先要适应市场快速的变化，因为整个后市场，无论是主体还是经营模式上，隔段时间就有一个新模式出来，这样的变化对我们挑战非常大。

第二，有强大的网络覆盖和跨界共享的能力，不仅仅是在某一个细分市场生根，或者某一个区域，我们必须在全国网络覆盖，这种网络覆盖从仓到运，才有可能是我们实现的这种融仓或者融合的概念。

第三，提供数字化解决方案。在物流这一端，顺丰一直打的概念叫数字物流数字双胞胎的概念。就希望整个端到端的解决方案，是整个数字镜像的，在系统下沉下把颗粒度更细的物流系统接入进来，包括很多企业提到大数据这一块。顺丰每天要处理接近2000万的数据，我们也希望把我们的能力和方法在物流环节进行赋能。

为什么会觉得顺丰就是符合条件的物流公司呢？

第一，顺丰去年营收909个亿，网络覆盖广且深。从天网到货网共同构成的网络，飞机、车辆、仓网、电网、柜网，无人货架，共同构成的天网、地网。航空领域顺丰目前自有的货机66架，日平均班次2819班次，有效的保证我们效率和配送准时率。

第二，顺丰的仓网，在后市场的企业都在尝试自建仓网，但是我们认为自建仓网的成本以及应对波动的压力非常大，而我们是希望能够和更多的平台或者是更多的一个体系的玩家，大家一起探讨将物流进行外包，将整个仓网从干线到末端到配送，交由我们的网络进行融仓的方式，我们网络接入多家的平台，实现联合的集配和存储。

目前顺丰在整个仓储面积超过150万平方，同时顺丰还储备超过1000万方的云仓的储配，可以解决前置仓。

第三，数字化这块，顺丰除了传统意义上TMS、WMS等之外，我们有快速匹配订单能力，以及运营数字化支持。顺丰集团下有一个顺丰科技有限公司，解决数字化的人员已经超过3000人，可以提供完善的数字解决方案。

第四，用户这块，我们很多涉及到末端。比如说我们推动的一码通，也就是我们第三方的一码通和我们小哥资源确保我们真正知道最后一公里货送到哪里，以及我们整个大数据可以对整个销量协助辅助预测，能够对于库存的动态响应，进行优化，能够优化运输路线实时动态，也就是以天为单位优化整个运营路线和配送路线。

同时我们特别强调我们有1000万平方的云仓，而这些云仓对我们来讲最重要的价值就是我们要做B端的就近交互，特别是非中心仓城市的覆盖，这是我们最大的优势。

除此之外，顺丰目前活跃的在线用户9600万，服务的客户已经超过2个亿，我们整个运营体系，希望向外进行延展，协助大家做整个用户体系的搭建。

最后在金融方面，由于集中的运输和配送，以及全过程物流的覆盖，使得我们真正的保理方式或者融资，以及抵押融资的方式才能真正的实现。我们也有一整套灵活的顺丰金融的垫付融资的解决方案，帮助到我们轻资产的公司，进行物流和商流的联合打通。

希望在后市场，借助我们行业的解决方案和科技服务的能力，帮助到各位在汽车后市场的玩家，在整个专业领域或者在物流领域能够提供更好的解决方案和服务，谢谢大家！