在疫情影响下，维修门店最想解决的问题中，排名前三的依次是：现金流不足、货品供应不足、员工短缺。
随着维修门店逐渐复工，我们可以从维修门店的生意情况窥视整个汽车后市场的现状。为了让这种观察更加直观，AC汽车日前针对维修门店现状进行调研，让数据说话。在一份超过300人参与的调研中，社区快修快保店占50%，大型综合性维修厂占16%，轮胎店占5%，钣喷等专业维修门店占4%，4S店占4%，剩下的是其他类型。通过数据我们发现，虽然整个独立售后市场正在复苏，但整体情况还不能让人满意，距离常态还有一段距离，以下几点比较突出（数据截至2月29日）：1、已经复工的门店只占41%，还有37%的门店一周后才复工，这意味着超过三分之一的门店在三月第一周之后才能复工。2、对于早晚复工这件事情，54%的调研者认为早复工拥有优势，可以快速抓住客户，所以对于迟迟无法复工的门店来说，现状让他们焦虑。3、在员工到岗率方面，只有29%的门店到岗率是100%，大多数门店遇到员工短缺问题。4、在进厂台次方面，87%的门店每天进厂台次低于10台，证明客户还未全面回归。71%的门店表示进厂台次同比下滑。5、在房租方面，78%的调研者反映房租没有延期没有减免，只能自己承担损失。6、在配件采购方面，大多数门店的采购价格和销售价格没有变化，但配件供应不太跟得上，60%的调研者反映只有小部分配件甚至所有配件都无法采购。7、在疫情影响下，维修门店最想解决的问题中，排名前三的依次是：现金流不足、货品供应不足、员工短缺。由于调研截至2月29日，我们看到，只有41%的门店在二月底之前完成复工，仍有37%的门店需要在一周后复工，也就是三月的第一周之后。我们了解到大部分地区的汽配城复工日期是三月初，这两个数据比较吻合。通过AC汽车前期采访了解到，有的维修门店负责人比较急于复工，有的则小心谨慎，认为应该在准备妥当之后再复工。通过调研看到，超过50%的调研者还是认为早复工可以快速抓住客户，也有30%的调研者表示，同一地区都是统一复工，所以早晚差别不大。但还需要考虑到，同一地区的4S店一般比独立维修门店复工早，这可能对独立售后市场是个冲击。员工到岗是各行各业遇到的难题，员工到岗率达到100%的维修门店不超过30%，剩下的门店的员工情况各不相同。通过采访了解到，一二线城市员工到岗情况较差，县市级市场基本都是本地人，受影响较小。我们看到，52%的门店日进场台次不超过5台，35%的门店日进厂台次在5-10台，超过10台的门店寥寥无几。不出意料，71%的门店反映进厂台次同比下滑。在客户层面，老客户仍然是主力军，只有7.7%的门店反映老客户占比低于50%，绝大部分超过80%。疫情之下，信任关系更为突出，这个时候维修门店的重心应该放在维护老客户上，进一步巩固客情关系，不要一味地通过营销手段拓新。复工之后，维修门店服务的项目中排名前三的依次是：保养业务、汽车和杀菌、一般维修业务。33%的调研者认为，疫情将促使维修保养业务下降，这对于大多数维修门店而言是根本性打击，另外，事故车维修业务下降也成定局。当然，健康洗车和杀菌的需求会受到刺激增长。复工之后维修门店的配件供应也遇到挑战，在物流受阻的情况下，配件供应不足是常态。在配件采购价格和销售价格方面，大多数维修门店仍然持平，当然也有部分维修门店反映上涨，毕竟现在处于供应短缺时期。下降的是极少数。配件供应的调研结果和AC汽车前期采访到的情况类似，目前汽配商面临复工、采购、配送等多方面问题，特别是以汽配城为依托的业态，因此向终端供应的能力不如往常。各大汽配商预计三月份恢复到正常情况的80%，但也存在着各种不稳定因素。所以维修门店的配件短缺还会持续一段时间。由于配件采购遇到问题，维修门店的采购渠道是否也随之发生变化？51%的调研者反应基本没有变化，但也有27%的调研者反映当地配件经销商减少，和配件连锁和平台的业务往来更多，这是一个值得关注的变化。汽车后市场的生意是个人情生意，在困难时期谁能帮助维修门店，谁就更能赢得信任。疫情影响之下，配件采购渠道很可能迎来洗牌。疫情期间经常听到的一个说法是多和房东沟通，争取到一定的支持和优惠，事实如何？很可惜，78%的调研者反映房租没有延期也没有减免，这说明大部分维修门店的资金压力只能靠自己扛过去。所以，在疫情之下维修门店最想解决的问题中，现金流不足排名第一，其次是货品供应不足和员工短缺。而这样的影响还将持续一段时间。相比于餐饮、旅游等服务型行业，汽车后市场算是比较幸运，客户可以不外出吃饭看电影旅游，但车坏了不能不修。下滑是暂时的，需求还在那里，随着疫情结束，维修门店将迎来一波业务爆发期。疫情是一段插曲，总会过去，众多维修门店负责人面临的最现实性问题，仍然是如何在大趋势之下构筑竞争力，让自己走得更稳更远。 AC汽车编辑部
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