保险公司降低理赔成本，车企原厂件价格居高不下，这一矛盾如果得不到解决，类似汇升奔驰“三无”中缸事件还会层出不穷。
央视一则报道，让奔驰4S店潜藏的维修猫腻，再次暴露在聚光灯下。
郑州市民蔡先生所购的奔驰E200 L型轿车于2017年7月遭遇大雨，导致发动机损毁。承保该车的中国人寿财产保险股份公司郑州支公司（下称：保险公司或人寿车险）同意予以理赔。对该车实施道路救援的鹏龙万通奔驰4S店认为：车辆发动机损毁严重，导致缸体破损无法修复，需要更换发动机总成方可修缮，综合维修费用约21万元。人寿车险理赔员认为，该4S店理赔维修费用过高。最终以15.6万元选择郑州汇升奔驰销售有限公司（下称：汇升奔驰）提供维修服务。汇升奔驰向鹏龙万通支付1.35万元拆解费后，将车辆拖回店内维修。两个月修缮后，交付给客户蔡先生。取车使用后的第21天，蔡先生驾驶该车辆时发现水箱温度过高，最终导致抛锚。对此，汇升奔驰认为车主驾驶不当，不想承当责任。经郑州市市场监督管理局调查发现：该车辆维修配件来源系郑州花园汽配公司通过淘宝网购得的“三无产品”。作为配件唯一供应商的奔驰中国，从未授权该配件公司进行配件销售，亦不单独提供中缸配件。而蔡先生车辆所更换的是一个老款通用配件，汇升奔驰对缸体编号还进行了篡改。2019年4月，市场监管局对汇升奔驰做出没收违法所得20443.11元，并处以十倍违法所得20余万元的罚款。同年10月18日，郑州二七区人民法院作出判决：汇升奔驰退还蔡先生43650.01元维修费；同时赔偿3倍维修费用130950.03元。汇升奔驰为该起假冒配件维修行为，前后付出了约42万元的代价。作为厂家授权的4S店，汇升奔驰为何不按照厂家要求，采用原厂件合规维修？通过“掺假”维修能赚取更高的“暴利”，足以让他们铤而走险吗？根据郑州市市场监督管理局披露的数据，这起事件中奔驰4S店原厂配件综合维修利润率约为46%。部分熟悉奔驰维修业务的车商也表示，奔驰4S店维修利润率一般在40%左右。按照上述车商说法，提供合规维修的奔驰4S店可以赚取8.4万元左右（按维修价21万×维修利润40%计算）。这起事件中，汇升奔驰4S店向车主提供的“三无”中缸维修获利为24428元（售价43650元），加上其他维修费用所产生的44940元（（156000-43650）×0.4）利润，总共获利约为69368元，扣除支付给“道路救援”提供方的1.35万元拆解费后，综合利润在5.5万元左右。汇升奔驰冒着被罚“42万元”的风险实施违规维修，比合规维修少赚3万元利润。这样行为的背后，真正的原因究竟是什么？奔驰方面向郑州市场监管理局的《回函》中，对该车维修进行了官方解释：本车系涉水导致发动机损毁，需要更换发动机总成，厂家不提供单独的中缸配件。涉事的汇升奔驰4S店总经理刘大勇曾对央视表示：公司按照保险公司提供的卖家信息，向郑州市花园汽配公司（下称：花园汽配）采购配件，最终通过关联公司郑州汇鹏汽车销售服务有限公司（系同一法人代表的4S店），以19222元的价格卖给汇升奔驰。然后，汇升奔驰给保险公司打出一份总价15.6万元的维修报价单。这比此前鹏龙万通奔驰4S店报出的21万维修费用，低了5万多元。对此，专注保险理赔领域的专业人士、A6工作室创始人魏然给出了如下解释：1、对于汇升奔驰4S店而言，支付给上一家奔驰4S店1.35万元所谓的“拆解费”，获得可期利润5万余元的维修客户是正常市场行为。在不存在违规的情况下，4S店通过三方渠道付出一定的获客成本，符合市场经济的要求。试想一下，如果不降低利润吸引客户，这位蔡先生大概率不会成为汇升奔驰4S店的客户。2、对于重大事故的车辆维修，在征得客户同意的前提之下，保险公司推荐有业务合作关系的4S店，也是一个普遍做法。作为业务合作关系的4S店，也会提供一个报价更低的维修方案。“车商渠道”作为车险业务重要来源，保险公司历来十分重视，通过长期的“保费换送修”合作方式，保险公司与合作4S店建立了密切的合作关系。显然，汇升奔驰4S店同时符合这两点特征。但也因此埋下了此次维修事故的祸根。本案中，车主蔡先生并非专业人士，对于奔驰汽车发动机维修的技术要求与操作细则无法具体判断，只能对维修结果进行主观性认定。在保险理赔人员提出：更换发动机总成维修价格过高，可以通过更换中缸实现修缮，并给予消费者承诺、帮助协调后，车主才默认了更换4S店维修的行为。在这起案件中，原本获益的除了汇升奔驰赚取违规维修的5万多元外，还有保险公司因此降低了5万多元的理赔成本。这一切的背后，又与历次保险费改背景下，保险公司降低理赔成本的压力分不开。近年来，车险领域费改不断深入，其宗旨是保险权益在提升的同时，车险费用则进入下降通道。这对保险公司而言，意味着客单价降低，理赔金额占保费收入比重不断上升，倒逼保险公司不断降低理赔成本。平安集团旗下金融壹账通创配总经理张正武曾在AC汽车主办“2020第三届中国汽车后市场渠道与供应链峰会”中表示：车险理赔中，40%-45%的赔付与配件相关，配件成为保险公司降低赔付成本的发力重点。早在2014年4月，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会首次发布各车企车型“零整比”数据，通过整车原厂件零售价与整车指导价对比，试图影响各车型的维修成本。从2019年零整比数据来看，该榜单前五名中奔驰占据三席：奔驰C级零整比835.29%（第一），奔驰GLC零整比639.08%（第三），奔驰E级零整比624.33%（第五）。而在2014年发布的零整比数据中，北京奔驰C级W204一度高达1273%，意味着一辆车替换所有原厂件的维修成本，可以购买12辆新车。为了解本案车型真实的维修费用，AC汽车以更换“奔驰2016款 E200L（指导价：43.68万）发动机总成”为由，先后致电6家位于上海、郑州的梅赛德斯奔驰授权经销商。上述商家给出的维修总价最低20万，最高21.4万元。据此计算，仅奔驰发动机就占新车指导价的47%。此案中，郑州市市场监管局根据蔡先生车辆维修单调查后得出的数据，也显示相关原厂件价格价格不菲：气缸盖密封垫采购价550.67元，售价901.10元，利润约350.43元，利润率63%；喷油嘴进价104.2元，售价152.24元，利润47.04元，利润率46%。整个发动机维修工单中，平均零配件利润率达46%，最高品类利润率约为77%。而三无“中缸”的利润率高达127%，其中的违规套利空间巨大。河南车商赵硕（化名）表示，整个4S体系维修领域，经销商零配件利润率约为25%左右，主要依靠工时费赚钱；主机厂的利润则来自零配件交易，部分品类利润率或可达100%以上。至此，居高不下的原厂配件价格，与保险公司不断降低理赔配件成本，双方之间的冲突越来越大；而4S店为了从同行手中“抢客户”，顶着违规的风险，“配合”保险公司，为车主提供本不应出现的服务。保险公司越来越大的降低理赔成本压力，与车企居高不下的原厂件价格，这一矛盾如果得不到解决，类似汇升奔驰“三无”中缸事件还会层出不穷，最终受损的还是消费者利益。
注：文章中的首图来自百度图片
AC汽车编辑部
发掘、记录、思辨，同分享，共成长！
活动推荐
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
