以北京奔驰2018款 E 300 L 时尚型轿车为例,在瓜子二手车网站,行驶里程1.3万公里的该车售价38.03万元;奔驰认证二手车网站显示,一台行驶里程5.79万公里的同款轿车售价则为42.8万元,并多出了原厂整备和一年保修的服务权益。该车售价后,标明了新车含购置税50.8万的价格。根据汽车之家披露的上海地区在售款相似车型(奔驰2021款 E300 L 时尚型),裸车最低含税成交价43.84万来看,瓜子二手车售价约为新车售价的86.7%,奔驰认证二手车售价约为新车售价的97.6%。对于价格敏感的二手车客户而言,主机厂二手车在售价方面没有任何优势可言。在BBA“以价换销”的竞争中,标明一个50.8万的含税车价,更像是对缺乏购车经验的二手车主的“障眼式”营销。经多方询问,AC汽车大致估算出示例车型(行驶里程为1万公里左右)市场收购价约为33.1万至35.0万元之间,均价约为34万元;车商单车毛利约9%,奔驰单车毛利大约18%。与新车价格相差无几的认证二手车,似乎已经违反了二手车行业“性价比”特征。身处激烈市场竞争中的主机厂不是不懂“薄利多销”,他们更看重的是车品自身外的品牌价值,使其绝不轻易压低售价换取更为广阔的市场。车商郑斌认为,主机厂二手车绝不会轻易降价,让保值率始终处于高位才是对品牌最好的保护。一方面是顾及品牌所谓的“调性”,保全新车车主的利益和品牌的“面子”;另一方面,新车销量考核的压力同样羁绊着主机厂决策者们。“主机厂整备二手车的最大卖点就是有官方保障。一旦将他们置于4S店显著位置和新车同台交易,必将打压新车的销量。”长剑提出了自己的看法。随着时间的推移,消费者渐渐形成了思维惯性。4S店作为主机厂主要的二手车回收渠道,因缺乏价格(回收)优势致使二手车不断流向专业经纪、经销机构;认证二手车由于各种因素的制约,使得价格缺乏竞争力。主机厂二手车定价,绝非一项简单的事情。