近日，国内新能源重型工程车王者——三一电动又有了新动作。
iSEE第二代产品上市 现场斩单1400辆
作为全球工程机械领域的top级品牌，三一重工工程车在电动化新赛道上同样“跑”在行业前列。是的，在当前的新能源赛场上，只有用“跑”，才能跟上行业的飞速发展和越来越激烈的竞争。
6月30日，以“城市英雄 扬帆起航”为主题的三一电动iSEE2新品上市发布会，以线上线下同步直播的方式在三一位于湖南邵阳的灯塔工厂顺利举行，4款全新外观搭配全车硬件配置升级的iSEE2车型正式上市。发布会当天，共签约电动自卸车、电动搅拌车1400辆，签约金额超过10亿元，三一电动iSEE2新品喜提上市“开门红”。
本次上市发布的4款新品，是三一电动工程车（iSEE）平台正向打造的第二代产品，其核心是充换一体、智慧运营、全新造型、集成控制、驾乘体验升级，包括416充电/充换一体自卸车和410充电/充换一体搅拌车，是一组以专用一体理念打造的，更轻量、更环保、更舒适的电动化产品。
“iSEE2新品拥有'多、省、好、轻’四大优势。”上市发布会上，三一重工高级副总经理、电动科技总经理谈波用了四个字来概况三一电动iSEE2新品。“多”是指同车型同工况下，iSEE2新品可多装1方，且在同工况下，续航里程可提升10%以上。“省”，一是省钱，二是省时。iSEE2新品电耗较上一代产品降低10%以上，能量回收率达21.72%，每1万公里可节省3200元；与此同时，iSEE2新品可以40分钟完成电量从20%到80%超级快充，三一专用换电站可实现1.9分钟超快换电。此外，低温保温快充技术可让iSEE2新品在高寒地区在不影响电池寿命的前提下，充电时间减少15%。
在“多”和“省”已足够让人心动的情况下，三一iSEE2新品的优势还包括“好”和“轻”：“好驾控、好空间、好安全、好高效、好智能、好管理”的iSEE2新品采用环抱式智能座舱，空间提升50%，12.3寸液晶仪表、12.1寸智能交互触控液晶大屏、多功能方向盘、EBS+EPB、智能空调等一应俱全，驾乘更舒适，使用更便捷；与上一代车型相比，iSEE2新品的整车轻量化设计：底盘减重660kg、上装减重240-280kg、电池框减重100kg、电控减重87kg，整车减重超1000kg。
“城建先锋”率先切换 年底实现更多场景全面覆盖
三一电动本次发布的4款新品包括两款自卸车和两款搅拌车，目标很明确，就是让iSEE2率先在城市建设场景“上新”。
在国家“双碳”战略背景下，已有越来越多的城市出台政策鼓励更换新能源工程车，工程车市场的电动化进程非常快。以自卸车为例，根据第一商用车网掌握的数据，2021年全年，重型自卸车的新能源车型占比不到1%；今年1-5月，这个占比达到7.3%，增长速度非常惊人。而早在2021年，三一自卸车的新能源车型占比就达到6.9%，今年1-5月，三一自卸车的新能源车型占比更是超过3成，达到35.2%（这一占比为1-5月重型自卸车终端销量前8企业最高），三一在工程车的电动化方面实实在在地“跑”在了行业前列。
当然，是否真的跑在前面，还是要靠销量说话。先看自卸车，今年1-5月，三一新能源自卸车的市场份额为12.88%，排名行业前三。三一今年1-5月新能源自卸车销量已超过去年全年销量，行业排名也较去年年终提升一位，今年最畅销的10款新能源自卸车中有2款来自三一；在新能源搅拌车领域，三一更是完完全全的“王者”，今年1-5月，三一累计实销新能源搅拌车244辆，市场份额达到50.94%，目前新能源搅拌车畅销榜前十中有5款都是三一品牌。
毫无疑问，新发布的2款自卸车和2款搅拌车不仅能丰富三一新能源工程车产品组合，同时也会进一步增强三一在新能源工程车领域的竞争力。2021年，三一新能源自卸车+搅拌车合计销量占到三一新能源重卡销量的2/3，可以说，新能源工程车是目前三一在新能源重卡“赛场”上最强的两员“大将”，三一iSEE2新品的正式上市，无疑让这两员“大将”如虎添翼，让“强者”更“强”。
不仅如此，据透露，除了率先上市的“城建先锋”组合，三一电动iSEE2新品未来将涉及更多应用场景和工况。今年12月，三一电动iSEE2新品将在城建标载、矿区（坑口）短倒、公路煤炭标载、公路砂石重载、港口（钢厂）短倒、公路砂石复合、城建复合、公路砂石超重载等八大场景和工况实现全面覆盖，届时，三一在工程车领域还将再添多员大将，用户也会有更多的选择。
而三一为用户提供的，并不仅仅是一辆车而已。
全方位生态布局 三一电动未来将“跑”得更快
2018年，三一重工就确立了数字化、电动化和国际化“三化转型”的发展战略。在电动化方面，三一旗下拥有专注于电动车研发的三一电动科技有限公司与专注于换电装备、电池系统、储能电站研发的三一动力能源科技有限公司，加上三一租赁、三一金融等电动生态合作伙伴，三一目前能为用户提供新能源重卡的一站式购车、用车、养车乃至电池回收等全生命周期服务。
首先，三一提供丰富灵活的购车模式，用户可享受整车购买、车电分离、以租代售，以及运力承包等四种购车模式。其中，车电分离模式初始投入几乎与燃油车相当，且无电池寿命忧虑；以租代售初始投入非常低（5%-10%保证金），运力承包模式更是零初始投入，且均有3-5年的灵活租期（承包期）。
其次，针对换电基础设施建设滞后问题，三一一直积极参与建立健全换电商业化运营。今年5月20日，三一换电站正式发布并在成都、淄博、鄂州三地投运，单车换电仅需1.9分钟，将换电全流程时间缩短一半。三一换电站还同时支持牵引车、自卸车、搅拌车等多种车型，可以一站“多用”，适用于物流园、货运站、搅拌站、矿山、港口、钢厂等短途倒运场景。
此外，在更早一些的4月份，三一与巴特瑞科技达成战略合作，双方开启电池银行、退役动力电池回收等业务合作，共建动力电池回收网络，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。
如今的新能源重卡领域，能提供一款好产品的企业不少，能把一辆车或者一个车队的全生命周期“服务”明白的品牌却不好找。而三一已经在这条闭环生态链上全方位布局，未来自然只会“跑”得更快。
结束语
经过近几年的发展和摸索，新能源重卡行业发展迅速，无论是产品技术还是运营模式，都在与实际工况环境的真实“碰撞”之下越来越成熟，新能源重卡涉足的场景也越来越广泛，除了马钢集团所在的钢铁行业运输，港口、矿山、电力等行业运输也在大规模推广新能源重卡。由此可见，新能源重卡的市场容量还有很大的提升空间，而在这个过程中，以“专注”拼未来的汉马科技一定会有属于自己的广阔天地。
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