商用车氢内燃机时代或许真的要来了！
今年3月，氢内燃机被我国两位商用车行业的全国人大代表“提”上两会；今年6月到9月底，解放动力、潍柴动力、玉柴、动力新科和东风商用车旗下的龙擎动力相继推出氢内燃机新品；今年9月的德国汉诺威车展上，潍柴燃氢发动机亮相全球舞台，康明斯燃氢发动机配套中卡亮相。
那么，这些新品各有何亮点？行业大咖如何看待氢内燃机的市场趋势？下面请看第一商用车网报道。
企业争推重型内燃机 玉柴排量最大 潍柴登上国际舞台
氢内燃机并非近期兴起的新技术。据悉，在20世纪70年代，氢内燃机就有过一小波研究热潮，之后不了了之。这两年，氢内燃机重新进入行业视野，并且主要应用于商用车领域，在于其作为一项替代燃料内燃机技术，具有零碳排放、低成本的优势，为商用车产业可持续发展提供了新的解决方案，将推动商用车迈入多元能源的新时代，助力国家“双碳”战略。
据相关资料显示，发展氢内燃机具有三大优势，一是可沿用现有内燃机工业体系进行开发，大部分零部件与现有内燃机成熟产品通用，可极大缩短开发周期，产业化转化更有利；二是具备无后处理器的情况下满足严苛排放法规的潜力，后处理等系统可取消或简化，产品成本优势显著；三是采用传统燃烧做功模式，对氢气燃料纯度要求较低，燃料适应性好。
潍柴13升重型氢内燃机
商用车行业最早推出氢内燃机的企业是玉柴——去年12月21日，玉柴在北京理工大学正式发布中国首台商用车燃氢内燃机。之后自今年6月起不到四个月的时间里，商用车行业多家发动机企业推出了氢内燃机新品，推动氢内燃机实现“爆发”。
2022年各家企业商用车氢内燃机新品推出情况
从今年公开的研发成果来看，这些氢内燃机新品主要分布在重型商用车领域，排量有13升，也有15升和16升。其中，玉柴氢内燃机排量最高，达到了16升；潍柴氢内燃机率先实现了商业化应用，配套中国重汽黄河X7重卡；解放13升氢内燃机实现了同级排量动力最强，指示热效率突破55%。值得注意的是，在被誉为“全球第一商用车展”的汉诺威车展上，潍柴作为中国动力企业的代表，展出了15升氢内燃机，与51.09%热效率的商用车动力总成同时亮相国际舞台。
目前，氢内燃机不仅在国内逐渐兴起，在国外也特别受重视。如，康明斯中国今年在官微上发布了不少关于氢内燃机的推文，小编了解到其15升氢内燃机近期在汉诺威车展举行之时，斩获了物流运输公司Werner Enterprises 500台订单。
近日，有消息称，宝马集团将牵头18吨、40吨氢能内燃机重卡研发，该项目得到1130万欧元国家资金支持，加入该研究项目的其他公司还有：道依茨、DHL、KEYOU、沃尔沃集团等。
无疑，在氢内燃机这一赛道上，国内外商用车企业开始了新一轮角逐。
行业呼吁氢内燃机加入新能源汽车产业发展规划
不过，要想一个细分行业能够得到快速、健康发展，必要的鼓励政策不可缺少。氢内燃机，同样是如此。
今年，氢能在全国各地遍地开花，相关中长期发展战略规划相继出台，燃料电池成为氢能战略中的重要关键词。然而同样是属于氢能应用的氢内燃机，却没有在这些规划中明确被提及。
尽管如此，行业仍很看好氢内燃机的发展潜力。玉柴股份的一位负责人告诉小编，对于传统动力行业转型升级而言，他更看好氢内燃机的发展前景。“虽然氢内燃机效率不及燃料电池，但可以充分利用现有产业链，其成本较低，对氢的纯度要求也没有那么高。”他呼吁国家把氢内燃机纳入国家鼓励支持的技术路线，大家齐发力，共同走好传统动力行业转型升级之路。
小编注意到，在9月15日召开的内燃机燃料多元化和零碳化发展研讨会上，中内协会长、一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣同样指出，氢内燃机发展潜力巨大。他总结了三点：一是内燃机还有很长的寿命；二是动力多元化，能源多元化是必然趋势，我们要接受并拥抱这一趋势；三是氢发动机是实现双碳战略的有效途径，呼吁国家高度重视，出台相关政策。
为实现氢内燃机快速、健康发展，钱恒荣呼吁：一是成立氢内燃机联盟，共同推进氢喷射系统等核心技术突破；二是推动国家将氢内燃机纳入新能源汽车产业发展规划，出台相关支持政策；三是推动国家加速基础设施建设，支持富氢地区开展示范运行。
早在2021年8月，工信部曾发文表示“支持技术路线多元化发展”，将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。从这一点来看，氢气内燃机相关扶持政策的出台，仍是值得期待。
结语
当前，绿色低碳发展已是全球共识。然而，追求低碳，并非意味着单一的向电动化转型和完全的摒弃传统内燃机。经过多年的发展，我国传统内燃机产业链非常庞大，完全摒弃内燃机，将会造成巨大的资源浪费。从全球范围来看，也是如此。除开纯电动和氢燃料电池，混合动力、甲醇动力、氢内燃机等技术路线，只要有利于节能减碳，都应得到重视和鼓励发展。
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