2022汉诺威国际商用车展上，潍柴以全明星阵容参展，可谓“技”惊全场。
遥想上一届汉诺威车展，还是2018年，国内国五排放标准全面实施不过一年的时间，彼时以潍柴为代表的国产发动机厂商们还在攻坚国六排放技术，似乎还腾不出手来参与国际市场的竞争。而今年的这届汉诺威车展，潍柴已是摩拳擦掌，多项全球独步的技术亮相，势与国际巨头一较高低，并且不落下风。
从2018年到2022年，潍柴在董事长谭旭光的带领下，发生了哪些转变，取得了哪些成就呢？
布局更全面：H平台排量覆盖2-15L 燃料类型多样化
从产品布局上来讲，过去4年间，潍柴进化得更为全面了，而且这种全面是两个维度的。
首先是排量方面，潍柴H系列发动机现已覆盖2-15L的排量，功率覆盖190-660马力，并且在法规和市场需求的驱动下，潍柴开发了许多新机型，比如为应对新蓝牌法规而推出的WP2.5发动机，2.5L的排量恰好满足法规所允许的最大值。再比如，在本届汉诺威车展上，潍柴所展出的H系列发动机中，WP2H、WP5H、WP8H等都是首次亮相。
WP2H的最大输出功率达140kW，适用于皮卡、SUV市场。WP5H是一款直列四缸发动机，具有动力强劲、经济节能、可靠耐用、舒适安全等优势，其排量为5.1L，额定功率为194kW，最大扭矩为1000牛米，广泛应用于载货车、客车等车型。WP8H适用于搅拌、自卸、牵引等市场，具有动力强、更节能、更可靠、自重轻等优点。
WP15H是潍柴H系列发动机中排量最大、动力最为强劲的一款，其排量达15.3L，最大功率660马力，最大扭矩3200牛米，堪称发动机中的“巨无霸”。这款发动机的优点并不止于“大力出奇迹”，27MPa高爆压本体设计让它也成为了一名节油好手，高达200万公里的B10寿命保障了其可靠性，超400kW的制动功率更能让人放心。
随着排量和机型的拓展，潍柴H系列发动机就能更从容地去满足全球各地客户因其地理文化差异、经济发展不同而产生的各种各样的动力需求。
另外，潍柴在全面性方面的进化也体现在多元化的技术储备上面，燃料类型多种多样。而今的潍柴，不仅仅是在柴油机市场大放异彩，其天然气发动机也取得了非常高的市场地位，其混合动力总成以及纯电动、燃料电池动力总成也频频获得大单。如今年9月，潍柴继200辆燃料电池商用车签约后，再次签下了1100辆的燃料电池商用车大单。
在本届汉诺威车展展出的WP15氢气发动机则代表着潍柴为行业提供更多具有市场竞争力的减碳方案，这款发动机排量为14.56L，额定功率为390kW，最大扭矩达到2500牛米。
新能源是商用车动力的未来发展方向，潜力巨大但仍需不断探索。潍柴多元化的技术储备，体现了潍柴探索这条道路的决心，更体现了潍柴强大的研发实力及对行业发展趋势的引领能力。
技术更先进：51%热效率发动机全球独步
前文所述潍柴之成就主要体现在前瞻性布局方面，在技术突破方面，潍柴取得的成果同样不容忽视。
在本届汉诺威车展上，潍柴最引人注目的产品无疑是WP13H，原因也是显而易见的，因为这款发动机有51.09%高热效率技术加持，独步全球。
WP13H 51.09%热效率柴油发动机为直列六缸发动机，排量为12.9L，其最大功率为412kW，最大扭矩为2600牛米，广泛应用于牵引车等车型。该发动机拥有多项优势：其协同燃烧技术低传热快速燃烧难题，使燃烧速度大幅提升；协调设计技术，解决了高爆压条件下高可靠性难题；排气能量分配技术，解决了排放和油耗难以兼顾的难题；智能控制技术，实现柴油机全工况效率最佳。
而今，减碳已经成为全人类的共同课题。对商用车来说，减碳措施主要有两点，一是以新能源来替代柴油等传统能源，二是让传统能源车辆节能减排。目前乃至未来一段时间，绝大多数商用车依然以柴油为燃料，让这部分商用车实现节能减排，可能比新能源替代所取得的减碳成果更大。热效率 51.09%柴油发动机WP13H就担负着这样的重任，引领全球发动机在热效率方面进一步提升，以更少的燃料消耗来获得相同的驱动能量，为实现“双碳”目标、为全球减碳提供助力。
在新能源替代方面，潍柴也是引领者之一。本届汉诺威车展，潍柴展出了两款氢能产品，这两款产品在技术先进性方面同样有不俗表现。
潍柴展出的260kW氢燃料电池发动机，适配牵引车、渣土车、自卸车等重型车辆，具有高集成、高功率、高效率、高耐久、智能电控等优势。这款发动机额定功率为260kW，采用高功率密度大功率石墨极板电堆，功率密度达4.0kW/L；高集成化、模块化设计，系统功率密度达867W/kg。并且，其经过严苛的台架试验和整车验证，寿命可达30000h。
潍柴WP15氢气发动机采用精准氢气喷射控制技术，实现氢燃料灵活准确供给，可充分满足发动机变工况需求；采用高效增压、稀薄燃烧技术，解决了氢气异常燃烧难题，确保发动机平稳高效运行；采用潍柴智能芯，智能控制、自主可控，确保控制策略定制化开发。
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