变革时代，汽车产业的竞争者们都在寻求新的身份，以求在新时代的新格局中抢占一个有利的位置。动力巨头康明斯也是如此。
近几年，康明斯一直在积极转型，并且已经明确了自己在这个新时代的新身份——零碳先锋。近日，康明斯在转型零碳先锋的过程中迈出了关键性的一步：康明斯东亚研发中心新基地正式启用。
据悉，位于武汉的康明斯东亚研发中心，是康明斯在美国以外投入最大的技术中心，在原有1亿美元投资的基础上，追加1.5亿美元投资打造着眼未来的尖端技术研发设施，新基地占地面积约78,000平方米，比原有研发中心扩大3倍，台架数量增加至28个。
康明斯东亚研发中心新基地包含一栋新能源动力研发楼，配备最新燃料电池实验室、多功能动力总成实验室、传动系统实验室，氢内燃机实验室及整车轮毂实验室等。从发动机、动力总成，到新能源动力，新址的落成，标志着康明斯全线动力总成解决方案研发能力的提升，并可满足多元化的技术升级需求，尤其是零碳动力解决方案能力得到飞跃式发展。为何康明斯要这般投入重金，答案是显而易见的。在这场浩浩荡荡的汽车新能源变革中，中国市场是全球市场的先锋。目前，中国在新能源车销量、新能源车保有量、新能源渗透率等各个方面都处于领先地位。深度参与中国市场的竞争，在中国市场拿到可观的数据，在中国市场验证自己的技术……这些对于有志于在新能源领域大展宏图的企业来说都是至关重要的。康明斯的研发实力很强，但再强的研发实力，也需要一个好的市场来发挥作用，中国市场就是这样一个舞台。毕竟，新能源车到底应该是什么样的，行业内还没有答案，这个答案不是纯靠理论就能推理出来的，而是要一步步摸索，要经受实践的检验，最终由市场来给出答案。而谁能在解答过程中占得先机，谁就能在未来的新能源汽车市场占得先机。所以，虽然康明斯此前也一直在新能源市场发力，但是小编认为，东亚研发中心新基地的正式启用，是康明斯转型零碳先锋所迈出的关键性的、具有里程碑意义的一步，是康明斯实现零碳目标的先锋力量。对此，康明斯副总裁兼首席技术官冯靖（Jim Fier）表示：“东亚研发中心新基地将进一步强化我们技术的前瞻性和先进性，为合作伙伴和客户带来更大价值。”康明斯东亚研发中心新基地正式启用，进一步强化了康明斯在中国市场的研发实力。并且，在新基地开业现场，康明斯还展示了其“零碳目标”下最新的多元动力解决方案。15H氢内燃机领衔，多燃料发动机平台亮相，200kW+燃料电池亮相，康明斯全产业链减碳
氢能具备环保、能量密度高等优势，被认为是未来的终极能源。就减碳来说，从全生命周期的角度来看，氢能的碳足迹取决于氢的来源：工业化制氢大多数通过甲烷重整产生氢气，而甲烷是一种化石燃料，因此制氢过程会产生碳排放；如果利用太阳能板或风力涡轮机等设备，产生可再生电力，用可再生电力电解水生产绿氢，那么制氢过程中产生没有碳排放。以绿氢驱动车辆，可以将车辆减碳做到极致。
不过，面对如何以氢能驱动车辆这一难题，汽车行业一直在探索。康明斯借此机会展示了大功率燃料电池HD240，为干线物流、长途重载提供零碳清洁动力。但短期来看燃料电池技术路线在产业布局及成本优化方面还在持续升级，康明斯在攻关燃料电池技术路线的同时，也正积极探索另一技术路线：氢内燃机。氢内燃机和传统内燃机结构很相似，兼具可行性和可靠性，并且与现有车辆相兼容，对车辆改动很少，初始应用成本较低。此次康明斯展出的15H氢内燃机，就是在这一技术路线指导下诞生的产品。康明斯15H 氢内燃机据介绍，康明斯15H氢内燃机采用直喷、稀薄燃烧，基础机拥有高达250bar爆压能力，实现最大BMEP 24bar，最大输出功率达550马力，最大扭矩2600牛米，设计热效率BTE高达44%，热效率和动力性显著提升。康明斯15H氢发动机通过灵活的顶置凸轮系统，改进冷却系统，减少摩擦阻力，有效避免将柴油或天然气发动机的燃料转换为氢燃料的过程中，出现性能受限和效率损耗；同时，该发动机采用行业领先的燃烧室设计，以及基于pent roof的滚流燃烧系统，能更好地进行燃料混合、气体流动和湍流产生，助力氢气快速燃烧。依托先进的缸内直喷技术，40bar喷射压力，实现氢能供给效率和缸内混合优化的完美平衡，最大限度提升效率。康明斯将氢能视作达成零碳目标的关键，不仅有优秀的氢内燃机产品，在制氢、储氢、运氢等方面，康明斯也有深入研究和布局，尤其是在绿氢制造生产领域，康明斯走在行业前列。康明斯燃料电池当然，减碳不能只靠氢能或者纯电动，优化现在以及未来一段时间牢牢占据主力地位的柴油机、天然气发动机，也有重大意义。因此，康明斯还展出了全新高效柴油发动机和全新国六天然气发动机。2023 年，康明斯计划投放全新一代满足四阶段油耗，国六排放法规的新产品，并将启动下一代更具备竞争力的重型平台升级，包括柴油、天然气以及氢内燃机的开发。与此同时，康明斯还在做一些其他的尝试，在今年率先推出了适用于多种燃料的发动机平台。在通用大部分零部件的情况下，康明斯适用多种燃料的发动机平台可使用生物柴油、加氢植物油（HVO）、可再生天然气和氢气等多种低碳、零碳燃料，为用户提供更低成本的脱碳技术路径。该平台柴油机的热效率可达48-50%，气体机热效率也可达43-45%。新能源之路该怎么走，目前尚无定论；零碳目标要如何达成，没有前例可循。未来的路必然是一条上下求索之路，在探索的过程中，期待康明斯能给行业带来更多的惊喜。
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