2022年,新能源重卡市场最终以“12连增”,全年累计销售超2.5万辆的表现完美收官,其中新能源牵引车累计实销1.41万辆,同比大增155%,表现尤为抢眼。由于新能源汽车购置补贴已于2023年1月1日起正式退出,今年1月份新能源重卡市场出现了意料之中的下滑,作为新能源重卡市场最受关注的细分领域,新能源牵引车在2023年的首月表现又是如何的呢?
新能源牵引车1月实销598辆 同比下滑49%
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据(交强险口径,不含出口和军车),2023年1月份,国内新能源重卡销售1439辆,环比去年12月下降76%,同比下降37%,其中新能源牵引车销售598辆,环比下降82%,同比下降49%。与新能源重卡市场整体走势相同,新能源牵引车市场在2023年1月份也出现了环比、同比双降,其中最主要的原因是由于新能源汽车购置补贴在2023年正式退出,去年12月份新能源重卡市场出现了全面爆表,以及去年1月份新能源重卡市场销量已经处于历史高位。
2023年1月份,新能源牵引车在新能源重卡市场占到41.56%的份额,较其2022年全年56.33%的占比出现了明显下滑,与去年1月份(51.6%)相比也有明显差距。2022年,牵引车在新能源重卡单月销量结构占比低于50%的情况仅出现过3次,而占比最低的10月份也达到46.91%,单从这个角度看,1月份新能源牵引车市场的表现真的“不好看”。
从最近几年国内新能源牵引车销量月度走势图可见,代表2023年1月的红色柱体较2022年1月明显“矮”了一截,这个高度放在2022年里看也只能排在队伍的末尾。上图还可见,新能源牵引车市场自2021年以来的走势基本和新能源重卡市场整体走势一致,2021年几乎是一路上扬,2022年开始月销量有了起伏,2023年,新能源牵引车市场已经进入有增有降的成熟发展模式。
2023年1月份,国内重卡市场终端需求并未明显回暖,加上春节假期影响,1月份重卡市场实销还不足3万辆,牵引车实销仅1.44万辆。1月份新能源牵引车在牵引车终端销量的占比为4.1%,与2022年全年占比(6.93%)相比出现了明显下滑,从这个角度而言,1月份的新能源牵引车市场也是很“不好看”。
从燃料种类看,2023年首月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主,这与整个新能源重卡市场情况完全相同。2023年1月份,在全国各地挂牌上路的598辆新能源牵引车包括566辆纯电动牵引车(其中有403辆为换电牵引车),29辆燃料电池牵引车和3辆混合动力牵引车(均为柴油混合动力),占比分别为94.65%、4.85%和0.5%。
2023年首月,全国共有19个省(市、区)有新能源牵引车挂牌上路,区域分布仍呈现出极不均衡的状态,2023年1月份上牌量前两位的河北和海南上牌量超过百辆,两个省份合计分走了1月份新能源牵引车终端销量4成以上。具体到城市来看,2023年1月份新能源牵引车上牌量靠前的城市有唐山、海口、淄博、长沙等市。
三一、徐工份额超20% 谁摘得新年首冠?
2023年1月份,新能源牵引车市场出现了两年多以来的首次下滑,但一众玩家对月榜冠军的争夺却没有因此而停止。
2023年1月份,三一以139辆的表现摘得新能源牵引车市场月销量榜冠军,三一在去年12月份“丢”了冠军之后,又把冠军夺了回来;徐工以125辆位列次席,与榜首的三一仅相差了14辆,新能源牵引车的月榜冠军争夺战一开年就异常激烈;上汽红岩、远程商用车和大运重卡分列3-5位,1月份分别实销新能源牵引车75辆、55辆和47辆,两两相差不超过20辆,竞争同样非常激烈;排名月榜第6、7位的北奔和新楚风汽车1月份新能源牵引车销量甚至完全相同,东风与它们也仅差了2辆,相邻企业销量差距都非常小,新能源牵引车领域的排位赛争夺从2022年激战到了2023年。
2022年全年,新能源牵引车领域的参与者达到26位,2023年首月,这个数字就达到15家(比去年1月份还多了一家)。新能源牵引车市场今年1月份销量虽出现下滑,但从市场玩家的角度看,没有人会怀疑这个数字会低于去年。
2023年1月新能源牵引车企业销量表(单位:辆)
从增幅看,2023年1月份新能源牵引车市场同比下降49%,但具体到各家企业来看,却不是只有下降一种声音。三一、大运和东风三家企业1月份销量同比分别增长了74%、47%和58%,新楚风汽车、陕汽、河北长征等去年1月份还没有新能源牵引车销售的企业则是净增长。与此同时,下滑的几家企业同比均出现两位数下滑,下滑最严重的企业1月份销量同比下降了82%。
从市场份额看,1月份新能源牵引车市场有三家企业份额超过10%,其中排名前两位的三一和徐工份额双双超过20%,分别达到23.24%和20.9%,排名第3位的上汽红岩分到1月份新能源牵引车市场12.54%的份额。1月份,新能源牵引车市场整体销量不高,相邻企业销量差距也都很小。2022年,新能源牵引车销量冠军的争夺战非常激烈,年终冠军一直到最后一个月才决出;2023年,各家企业对销冠的争夺战已经点燃,2月过后,行业格局大概率又是另一番景象。
结语
第一商用车网此前曾分析过,2023年首季度的新能源牵引车乃至整个新能源重卡市场有两大“难题”,一是由于新能源汽车购置补贴停止,去年12月抢上牌透支了一部分2023年首季度需求;二是2022年首季度同期销量已经有一定“高度”,并不那么容易“战胜”。现在1月份的答案来了,新能源牵引车以及新能源重卡市场均出现环比、同比双降。2月份的市场能回归正常吗?
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