2023年，国内新能源重卡市场会延续去年的火爆吗？
据第一商用车网掌握的最新数据显示，2023年1月，国内新能源重卡销量为1439辆，同比下降37%。受新能源重卡国补退出、市场透支和春节假期的影响，1月新能源重卡销量表现较2022年同期出现下滑，似乎也在“情理之中”。而接下来，2月、3月的市场表现就变得至关重要，或将对全年走势产生较大影响。不过，从工信部2月份发布的第368批新车公示，也能窥见今年新能源重卡市场走势的苗头。据第一商用车网统计，在第368批公式中，共有77款新能源重卡车型参与申报，虽较上批有所减少，但小编从中也发现了很多亮点。下面，让我们一起来看一看吧。纯电动重卡：4×2车型申报过半，宇通推两款全新重卡
在工信部第368批新车公示中，以纯电为驱动的重卡共计申报了39款车型，申报比例达到了50.65%。由此可见，新能源重卡申报车型中，纯电驱动的重卡仍是主流。
陕汽重卡SX4257MF4F2BEV纯电动牵引汽车
总体来看，第368批新车公示纯电动重卡车型主要以4×2车型为主，达到19款，占比为48.72%，接近5成；其次是8×4车型，申报16款，占比达到41.03%；6×4车型仅申报了4款。由此可见，纯电动重卡市场还是以为两轴4×2车型和四轴8×4车型为主。远程商用车DNC1257BEVGNJ3纯电动载货汽车底盘具体到各申报车型，常规新能源重卡申报数量较少，共申报9款车型。其中，纯电动载货汽车底盘申报最多，数量为6款，主要来自郑州宇通、河北长征、远程商用车、东风商用车和一汽解放。除河北长征申报的是一款18吨4×2车型外，远程商用车和东风商用车各申报1款25吨6×4车型，一汽解放和郑州宇通均申报的是31吨8×4车型。一汽解放CA1311P28L3T4BEVA80纯电动载货汽车底盘其次便是纯电动自卸汽车，申报数量为2款，均为三一汽车申报的31吨8×4车型。纯电动牵引汽车仅申报1款，为陕汽重卡25吨6×4车型。三一汽车SYM3314ZZX1BEV2纯电动自卸汽车三一汽车SYM3314ZZX2BEV3纯电动自卸汽车剩余的30款纯电动重卡均为专用车。其中，纯电动混凝土搅拌运输车、纯电动清洗车，以及纯电动垃圾车（纯电动车厢可卸式垃圾车申报2款车型，纯电动餐厨垃圾车、纯电动厢式垃圾车、纯电动压缩式垃圾车、纯电动自卸式垃圾车各申报1款车型）各申报6款车型，数量最多；纯电动多功能抑尘车、纯电动洒水车、纯电动洗扫车各申报3款车型；纯电动清洗洒水车申报2款车型，纯电动电源车申报1款车型。可见，纯电动专用重卡的主要细分场景以工程搅拌车，以及城市环卫所使用的垃圾车、洒水车、洗扫车等车型为主。重汽青岛重工QDZ5310GJBZHTX30Z1BEV纯电动混凝土搅拌运输车
值得一提的是，第368批新车公示，宇通推出了2款全新车型，分别为1款纯电动载货汽车底盘及1款基于该底盘上装的纯电动混凝土搅拌运输车。这两款车型均搭载了宇通客车TZ400XSYTC29驱动电机，最大输出功率达430kW（约合585马力），并且既可以选择宁德时代磷酸铁锂电池，也可以另外选择郑州深澜磷酸铁锂电池总成，适应性更强，将更适合多细分场景使用。郑州宇通ZKH1312P6BEVJ纯电动载货汽车底盘郑州宇通ZKH5312GJBP6BEV纯电动混凝土搅拌运输车换电重卡：8×4车型为主，远程/东风/三一等齐发力
第368批新车公示中，共有26款换电式纯电动重卡车型参与申报，并且21款车型都采用8×4驱动形式，仅3款车型采用6×4驱动、2款车型采用6×2驱动。
大运重卡CGC3310BEV1Z8换电式纯电动自卸汽车大运重卡CGC3310EV1Z8换电式纯电动自卸汽车底盘在常规换电式纯电动重卡申报车型中，换电式纯电动自卸汽车（含底盘）申报数量最多，达到7款。其中，东风商用车、远程商用车和大运重卡各申报2款车型，安徽江淮仅申报1款车型。除东风商用车申报2款25吨6×2车型外，其余车型均为31吨8×4车型。东风商用车EQ3250SEVGP6DJ换电式纯电动自卸汽车底盘东风商用车EQ3250SEVGP6D换电式纯电动自卸汽车换电式纯电动牵引汽车申报数量居于其后，申报了3款车型，且均为25吨6×4车型。其中，东风商用车申报2款车型，一汽解放申报1款车型。一汽解放CA4250P28T1BEVA80换电式纯电动牵引汽车换电式纯电动载货汽车底盘则申报2款车型，东风集团和远程商用车各申报1款，且均为31吨8×4车型。东风华神EQ1310GLEVJ3换电式纯电动载货汽车底盘而换电式纯电动专用重卡共计申报14款车型。其中，换电式纯电动混凝土搅拌运输车申报10款车型，换电式纯电动垃圾车申报4款车型（换电式纯电动自卸式垃圾车申报3款车型，换电式纯电动车厢可卸式垃圾车申报1款车型），且均为31吨8×4驱动。徐工机械XZS5318GJB7DEV7换电式纯电动混凝土搅拌运输车重汽成都王牌豪沃ZZ5312ZLJV3267Z11SEV换电式纯电动自卸式垃圾车第368批公示申报的新能源重卡中，有10款燃料电池重卡参与申报。其中，以18吨4×2车型为主，数量为6款，占比6成；25吨6×4车型和31吨8×4车型各申报2款。
东风华神DFD1180GLFCEVJ3燃料电池载货汽车底盘具体到申报车型来看，燃料电池牵引汽车申报2款车型，分别为重汽济南卡车申报的1款汕德卡燃料电池牵引汽车和1款陕汽重卡申报的燃料电池牵引汽车，且均为25吨6×4车型。重汽济南汕德卡ZZ4256Y344MZ1FCEV燃料电池牵引汽车陕汽重卡SX4257RJ4F1FCEV燃料电池牵引汽车申报的2款燃料电池载货汽车底盘，均采用18吨4×2驱动，东风华神和河北长征各申报1款车型。南京金龙和三一汽车也各申报1款31吨8×4燃料电池自卸汽车。南京金龙开沃NJL3311ZHJFCEV6燃料电池自卸汽车燃料电池专用重卡申报车型中，河北长征、徐工环保、中联环境和广州番禺各申报1款18吨4×2车型。除河北长征申报的是1款燃料电池车辆运输车（轿运车）外，其余三家企业申报的燃料电池清洗车、燃料电池洗扫车和燃料电池电源车，多用在城市运营保障等场景。河北长征CZ5180TCLST10FCEV燃料电池车辆运输车另外，在第368批新车公示中，徐工汽车申报了1款插电式混合动力混凝土泵车底盘，徐工机械也申报了1款基于该底盘上装的插电式混合动力混凝土泵车，这两款车均采用潍柴新能源TZ445XSWDM2807驱动电机，最高可发挥出360kW（约合490马力）的动力输出；发动机也采用潍柴动力WP13.510E62机型，12.54L排量可发挥出375kW（约合510马力）的最高动力。徐工汽车XGA5460THBPHEVWEX插电式混合动力混凝土泵车底盘动力总成：490马力车型最多，特百佳/绿控等电机适配多场景
此外，第368批新车公示申报的新能源重卡车型搭载的动力链方面也存在许多看点。
在参与申报的77款新能源重卡车型中，27款车型选择了500马力以上动力的驱动电机，以551马力、558马力、571马力动力为主；26款车型选择400～500马力驱动电机，其中选择490马力最多，有20款车型都选择这一马力段；24款车型则选择200～300马力驱动电机，以218马力、245马力、252马力为主。100～200马力及300～400马力车型申报的并不是特别多，这两个动力段主要以177马力和313马力驱动电机配套车型最多。从申报车型配套电机来看，针对18吨4×2车型，中车电动驱动电机配套车型数量最多，共有6款车型选择；其次是苏州绿控驱动电机，共有5款车型选择；浙江盘毂、苏州朗高、陕西法士特齿轮和北汽福田驱动电机，各有5款车型选择。河北万利HWL5180ZYSDBEV纯电动压缩式垃圾车，搭载中车电动TZ366XS50E型245马力驱动电机
针对25吨6×2及6×4车型，中国重汽驱动电机配套车型数量最多，共有4款车型选择；其次是中车电动、西安智德、苏州绿控驱动电机，各有2款车型选择；华菱、一汽驱动电机则各1款车型选择。三一汽车SYM5310GJB5BEV10换电式纯电动混凝土搅拌运输车，搭载苏州绿控TZ460XS-LKM2401型551马力驱动电机针对31吨、32吨及46吨8×4车型，特百佳驱动电机配套车型数量最多，共有7款车型选择；其次是宇通客车驱动电机，共有5款车型选择；苏州朗高和西安智德驱动电机，共有4款车型选择；三一、徐工新能源、陕西法士特齿轮驱动电机，共有3款车车型选择；华菱、苏州绿控、一汽、重汽、中车电动、潍柴等驱动电机，也分别被不同车型所应用。综上可见，在“双碳”战略的持续推动下，2023年新能源重卡的应用场景将越来越多，不仅涵盖常规重卡，而且在城市环卫、基建建设、矿场等领域的占比也越来越高。
在政策驱动下，到2025年，新能源和国六货车保有量占比超过40%，柴油货车氮氧化物排放量将下降12%。未来高排放商用车淘汰进程将持续加快，新能源车型替代需求有望加速。伴随着全国各地充（换）电建设速度的逐渐加快，以及新能源商用车电池标准的逐渐统一，相信新能源重卡的行业掣肘问题将有望更好地解决。
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