4月,国内各品牌新能源客车销量表现如何？较3月相比有哪些变化？各细分市场间的竞争呈现出怎样的态势？
近日，中国客车统计信息网发布了2023年4月新能源客车销量数据。其中，第一商用车网发现，7米以上大中型新能源客车销量环比、同比均呈现出下降趋势。不过，具体到各新能源客车品牌和各细分市场，我们还是能够发现诸多亮点。
请看第一商用车网报道。
4月：金旅夺冠，比亚迪进前二，仅三家企业销量“双增”
4月，国内7米以上大中型新能源客车共销售1925辆，较3月2933辆环比下降34.37%，同比下降37.8%，较3月同比降幅（-13.81%）进一步扩大。
这多多少少会让人感到意外。不过，随着国内新能源商用车市场竞争的不断加剧，以及今年1～3月，各地旅游客运企业购买新能源团体客车与公交集团置换全新新能源公交车的行情过后，对4月新能源客车销量产生了一定的影响。
通过上表我们得知，4月，7米以上大中型新能源客车销量排行榜中，厦门金旅以月364辆的销量，成功夺下销冠的宝座。在排名前三的品牌中，比亚迪和福田欧辉分别拿下第二名和第三名，月销量分别达到361辆和317辆。并且，4月，只有这三家企业的销量突破了300辆。宇通客车和厦门金龙4月销量则仅突破200辆。
中车电动和苏州金龙海格较3月相比，销量排名分别向上提升一位，4月销量均突破100辆。中通客车和安凯客车也顺利进入4月销量前九名。
下面，我们来看一看4月各新能源客车品牌的销量增幅情况。
从销量环比变化来看，4月仅有5家企业实现环比正增长。其中，厦门金旅增长最多，环比提升50.41%；其次便是比亚迪和中通客车，两者不相伯仲；苏州金龙海格也环比增长近3成；中车电动增长达到14.96%。对比行业来看，福田欧辉环比增长则跑赢了4月新能源客车销量大盘。
从销量同比变化来看，“金龙家族”的4月表现最为亮眼。其中，厦门金龙同比增长超过2倍、厦门金旅同比增长达到了160%，苏州金龙海格客车同比销量也超过3成。中车电动也实现了同比正增长，增长率接近3成。在剩下的企业中，比亚迪同比增幅也跑赢市场大盘。
值得一提的是，4月，厦门金旅、中车电动和苏州金龙海格客车这三家新能源客车销量实现了环比、同比的“双增长”。
另外，从市场份额来看，厦门金旅、比亚迪和福田欧辉三家的市场份额合计超过5成；排名前五的新能源客车品牌合计份额达到79.74%，接近8成的销量由排名前五贡献，市场集中度较上月进一步提升。
1～4月：欧辉/金龙/金旅“吸睛”，六家企业跑赢市场大盘
从今年1～4月的累计销量来看，国内7米以上大中型新能源客车销量怎么样？
第一商用车网在统计发现，今年1～4月，在7米以上大中型新能源客车销量中，福田欧辉的累计销量达到1538辆，成为1～4月唯一一家累销突破1500辆的客车企业。排名紧随其后的厦门金龙、比亚迪、宇通客车的累计销量均破千辆。
从累计份额来看，排名前三的客车企业累计市场份额逼近5成；排名前五的累计市场份额达到74.08%，占比超过7成。
从累计增幅来看，厦门金旅的累计增幅最高，达到了86.75%；其次是厦门金龙，累计增幅达到65.74%；福田欧辉累计增幅也达到21.77%。另外，对比行业来说，比亚迪、苏州金龙海格和格力钛新能源累计增幅则跑赢市场整体到大盘。
座位客车同比增幅超7成，卧铺及其他客车环比大涨近6倍
4月，具体到各细分市场，7米以上大中型新能源客车表现如何？
总体来看，4月，新能源公交客车在新能源客车领域的销量占比是最高的，达到了1769辆，市场份额达到了91.9%。新能源座位客车相较于去年同期，同比增长达到76.81%，成为4月唯一一个同比正增长的细分市场，卧铺客车及其他车型则略微跑赢行业大盘。
不过，4月，卧铺客车及其他车型的环比表现比较亮眼，增幅近6倍。有分析认为，这主要基于客车底盘打造的体检车、救护车、采血车、观光车以及应急车辆等车型的新能源渗透率提升，且有一定的市场前景。
从今年1～4月份的累计销量来看，公交客车在新能源客车细分市场中依旧保持着极高的占比，累销达到6895辆，累计市场份额超过9成，同比累计增长同样跑赢行业大盘。
具体到各新能源客车品牌来看，针对7米以上大中型新能源公交客车市场而言，4月，比亚迪公交客车市场份额和月销量排名第一，厦门金旅和厦门金龙均实现同比大涨，增幅分别达到239.8%和161.33%；苏州金龙海格和中车电动也均实现同比正增长；而1～4月，厦门金旅的累计销量也十分抢眼，累计增长达到121.07%。
4月，7米以上大中型新能源座位客车销量同比增幅达到76.81%；其中，苏州金龙海格4月在这一细分市场实现94.12%的同比增长，1～4月的累计增幅也达到160%。在卧铺客车及其他车型市场，4月，行业环比增幅达到580%；其中，厦门金龙环比增幅更是达到900%，表现亮眼；在该细分市场，宇通1～4月累计增幅也达到了500%。
结语
刚刚出现回暖势头的新能源客车市场，在今年4月再次遭遇“低谷”。
其实也不难理解，今年以来，新能源客车市场在经历“国补”退出、市场提前透支和前两年被压抑的需求释放后，面对全新的市场环境，各客车企业仍然需要时间去适应市场变化。相信在不久的将来，新能源客车会随着技术的升级和市场的拓展，迎来全新的发展机遇。
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