继上汽大通之后，南京金龙开沃最近也“杀入”香港市场。
3月4日，南京金龙与其电动商用车的港澳独家代理商——香港祥龙汽车公司（以下简称“祥龙汽车”），在香港隆重举行了首款开沃D11纯电动轻型车的发布暨交车仪式。
与上汽大通引进柴油车型不同的是，南京金龙依然坚持了新能源路线，以纯电动车为主推产品。然而，在香港这样一个充斥着丰田、奔驰等跨国汽车品牌的发达地区，来自大陆的“新军”南京金龙将如何立足？南京金龙的新能源战略，在香港是否也能如同在中国大陆一样，收效甚广呢？
随着国内汽车市场竞争的加剧，国内生产纯电动轻客的企业越来越多。来自香港的祥龙汽车，为何会选择南京金龙开沃这匹“黑马”呢？
说起南京金龙和祥龙汽车的缘分，还要从2015年的上海车展说起。正是在这一届车展上，祥龙首次结识了南京金龙开沃这款纯电动产品。双方在理念、战略方面的高度吻合，为深入合作铺平了道路。
据了解，为了响应特区政府推行的“蓝天行动”，祥龙汽车一直在开发环保的电动车市场，这与南京金龙坚持新能源的路线不谋而合。南京金龙自重组以后，就始终把发展新能源作为公司战略。2014年，南京金龙就率先推出开沃D11纯电动欧系轻客，其纯电动大中型客车加上开沃纯电动轻客，使得南京金龙当年新能源车产量达到1890辆，位列行业第二；2015年，借助其过硬的产品质量，南京金龙共计生产纯电动客车8796辆，仅次于宇通，蝉联行业第二，其中的开沃D11更是位居纯电动欧系轻客这个细分市场的NO.1。
在采访中，祥龙汽车执行董事江日雄告诉记者，虽然香港地区的公共交通非常发达，但由于当地坡路较多且一年四季都要开空调，同时运营里程较长，如出租车每天基本要跑三、四百公里，小巴一天要跑20个小时，才能保证收益。因此，祥龙汽车在选择纯电动车型时，尤其注重车辆的续航里程。
也正为此，江日雄看中了续航里程较长的南京金龙开沃。为了验证车辆的实际续航里程，祥龙汽车引进了一辆样车在香港进行实地测试。在祥龙汽车印发的车型参数表上写着的“250公里”续航里程，其实并不是南京金龙提供的参数，而是祥龙汽车的实地测试数据。
第一商用车网了解到，祥龙汽车此次引进的车型主要有三款，分别为12座纯电动客车、5座纯电动客车及4座纯电动物流车（座位数均不含司机）。这三款车针对的正是祥龙汽车意欲攻占的三类市场——小巴、出租车和物流车。
“4年前，香港政府拨出3亿元，支持包括出租车、物流车、小巴等9类纯电动车的发展，每一类车的支持数量上限为45辆。目前，这3亿元的目标仅完成了三分之一。”江日雄表示，此次率先引入的三款车型——12座纯电动客车、5座纯电动客车以及4座纯电动物流车，分别针对小巴、出租车和物流车市场。其中，5座纯电动客车是祥龙汽车结合专车和出租车优势推出的车型，目前该车的发力还有待政策的推进。
虽然香港地区对于纯电动车的支持力度比不上大陆，不过，纯电动车在香港也依然能享受“特殊待遇”。“在香港，购买纯电动车是免税的，充电也是不收费的。”根据3月4日香港当地油价，柴油价格为10港币/公升，相当于8.4元人民币/升，采购纯电动车，能为车主今后省下一大笔使用成本。
为了使车辆更贴合香港市场的需求，南京金龙对产品进行了多方面改进，如右舵驾驶、充电插口、车辆的爬坡能力及续航能力等。值得一提的是，为了提升续航里程，此次进入香港的开沃轻客还加入了光伏发电技术，通过在车顶加装光伏板，吸收日间光照，可增加25公里的续航能力。
将开沃欧系轻客引入香港，对于祥龙汽车而言，是为了响应政府号召，抓住新能源车的发展机遇。对于南京金龙而言，进入香港市场，则更多的是以其为试金石，为纯电动轻客走出国门，走向更多发达地区奠定基础。
在今年1月份的“大创维系南京三大新产业突破百亿媒体见面会”上，创维集团创始人、南京金龙董事长黄宏生表示，南京金龙电动客车将向东南亚扩张，瞄准马来西亚、印尼、泰国和菲律宾等国家市场。未来5年内，南京金龙出口金额要占到销售总额的1/3。
“香港市场对于南京金龙是非常重要的一步，这是南京金龙纯电动轻客走向国际化的起步。香港不像大陆，对纯电动车有很高的补贴，所以在这个市场上竞争，更多拼的是产品。目前来看，我们不指望香港市场短期内能给我们带来多大规模或者多少利润，我们更看重的是通过这一市场来检验产品，提升技术，打出品牌。在香港市场站稳脚跟后，我们会向澳洲、东南亚等地区发展，继续扩大南京金龙的海外市场。”南京金龙品牌总监、轻型车事业部副总经理兼销售公司总经理秦续俊表示，新能源就是南京金龙的发展方向，未来进军海外市场，南京金龙将会始终坚持主打纯电动车型。
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