三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂，哪种材料的电池更适合新能源客车？三元锂电池“暂停”事件，对新能源客车市场以及电池制造商影响几何？电池厂家又是如何看待新能源客车动力之争的呢？
带着这些问题，第一商用车网在2016天津客车展上采访了参展的动力电池厂商。
据第一商用车网统计，在本届天津国际客车、公交车及零部件展览会上，参展的电池厂商主要有沃特玛（（注：沃特玛是以沃特玛新能源汽车产业创新联盟的运营单位——民富沃能新能源公司的形式参展）、国轩高科、山东威能电源和天津捷威动力。除捷威动力以研发生产三元锂电池为主外，其他三家均更注重生产磷酸铁锂电池。
并且，本次展出的19款新能源客车，配装磷酸铁锂电池的车型高达七成以上；仅有一款韩国TGM纯电动公交车，配装的是韩国LG三元锂电池。由此也可以看出，在被暂停后，三元锂电池在纯电动客车上已经暂时全面“隐退”，而磷酸铁锂电池则“乘胜追击”，在新能源客车动力市场占据更大的份额。
国轩高科一位负责人告诉记者，目前国轩在客车上主推磷酸铁锂电池，搭载这类电池的客车品牌包括南京金龙、苏州金龙、中通、上海申沃、上海申龙、厦门金旅、安凯等。“客车上应用最多的是磷酸铁锂电池，无论在暂停前或是暂停后，整车厂考虑最多的还是安全问题。在暂停前，有的企业会选用三元锂电池，但是也会有很多顾虑。因为一旦发生事故，其影响将是非常巨大的，所以整车厂很慎重；尤其是暂停后，三元锂电池客车不能上公告，选择磷酸铁锂电池的整车厂就更多了。从技术角度来看，磷酸铁锂即使出问题，也只是冒烟，不会爆炸，乘客有足够的时间逃出去；但是三元锂电池一旦出现热失控，很容易发生剧烈爆炸。”
他同时还表示，暂停三元锂电池在新能源客车上的使用，对电池企业没有什么影响。“客车上不让用了，我们还可以用在专用车和物流车上，并且更多的是用在乘用车上。”真正影响企业发展前途的，还是乘用车。“因为乘用车一旦上量，这个市场的容量是非常大的。而且，目前乘用车用三元锂电池的要多一些，暂缓三元锂电池在客车上的应用，对电池厂影响不大。”
捷威动力一位负责人也表示，暂停三元锂电池对其没有很大影响。“我们的三元锂电池主要用在乘用车和部分物流车上，在大巴车上主推的是钛酸锂电池。”
山东威能一位负责人同样表示，其为客车提供的电池基本是磷酸铁锂电池。“考虑到各方面因素，尤其是安全性，客车企业基本会选磷酸铁锂电池。去年6.6米的纯电动客车车型还有用三元锂电池的，今年三元锂电池不让用，客车上用的便都是磷酸铁锂电池了。”谈到暂停三元锂电池对电池厂商的影响，他认为影响不算太大。“今年的补贴政策还在调整，6.6米车型畅销度下降，并且三元锂电池在客车上本来就用的少。”
毫无疑问，在新能源客车领域，磷酸铁锂电池越发占据主流。不过，这是否就意味着磷酸铁锂电池可以“高枕无忧”了？三元锂电池何时能回归市场？
“国家迟早会放开对三元锂电池的限制。因为单位质量带电量高，整车重量下降，续航里程也就相应提高了，三元锂电池在续航能力方面的优势是不能被忽视的。”沃特玛一位负责人告诉第一商用车网记者，三元锂电池比磷酸铁锂电池价格要低一些，能量密度高一些，缺点就是安全性。
“磷酸铁锂电池在大巴上应用，性能比较稳定，安全系数比三元锂电池更高。磷酸铁锂电池如果出问题只是冒烟，轻易不会出现着火的情况。”他说，三元锂电池技术在日韩比较领先，国内相对来说起步晚，还比较落后。
“三元电池在温度高的情况下，会出现热失控问题。但如果它的使用环境温度能够控制在它的安全温度范围之内，就不会出问题。因此，如果它的PACK技术达到一定水准，能够把危险系数降到和磷酸铁锂电池同样的水平，会有很好的市场推广前景。现在，做好防护技术是关键。目前来看，今年放开的可能性不大。”国轩高科负责人认为，国家对三元锂电池的限制迟早会放开。
“三元锂电池相对磷酸铁锂电池，安全系数虽然差一点，但它的能量密度较高。一旦通过了国家更严格的安全评估，在客车上进行推广应该没什么问题。”山东威能负责人也表示，国家对三元锂电池的限制时间不会太长。
“三元锂电池有它自身的优势，其能量密度高，循环性能好，价格相对来说也比较低。三元锂电池要先在乘用车上使用一段时间，在乘用车上试用后没什么问题，技术上也非常成熟之后，在客车上应该也会大批量运用。不仅是电池技术，其他一系列安全防护技术也会慢慢移植到客车上。”国轩高科的负责人补充说道。
同样，捷威动力负责人也认为，三元锂电池通过国家更严格的安全性验证和标准，在技术上应该没有太大困难。“新一轮的新能源汽车补贴政策近期或将出台，补贴政策出台后，对三元锂电池应该也会有个定论。”
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