继第1批新能源车目录在1月推出后，最近工信部又公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第2批）》。目录中，新能源客车方面共涉及20家企业、128款车型。其中包含纯电动客车87款、混合动力客车41款。很明显，相比第1批目录中混动客车唱主角的情况（第1批目录中有27款纯电动客车、48款混合动力客车和1款燃料电池客车），本批次纯电动客车又拿到目录的主场。
2017年第2批推荐目录，新能源客车入选车型整体呈现出什么特征？多少米段的车型数量最多？快充和非快充各自占比多少？非快充类纯电动客车的电池能量密度有提高吗？请看第一商用车网的分析报道。
第2批新能源车型推荐目录客车统计（单位：款）
大型化趋势明显 8-10米纯电动成热点
从上表可知，宇通客车入选第2批推荐目录的车型最多，共41款，占比达到总数的32%；其次为厦门金龙，有20款车型入围，占比为16%。
第2批新能源客车车型长度占比情况
按照车型长度划分，入选本批目录的128款新能源客车，6-8米车型有8款，全部为纯电动，占比6%；8-10米车型57款，占比45%；10-12米车型有63款，占比49%。可见，在补贴新政策的驱动下，新能源客车大型化趋势尽显无遗。
具体来看，进入目录的87款纯电动客车，6-8米（6＜L≤8米）车型有8款，8-10米（8＜L≤10米）车型有43款，10-12米（10＜L≤12米）车型有36款。其中，8-10米（8＜L≤10米）区间的车型数量占到纯电动客车总量的50%，成为本批推荐目录中的热点。
纯电动客车车型长度占比情况
在入选的41款插电式混合动力客车车型中，长度分布在8-10米（8米＜L≤10米）区间的有14款，占比34%；在10-12米（10米＜L≤12米）区间的有27款，占比66%。
插电式混合动力客车车型长度占比情况
非快充依然占主流 磷酸铁锂更受宠
在纯电动客车领域，快充和非快充两种充电模式之争由来已久。那么，在第2批推荐目录中，快充和非快充类纯电动客车之间的较量又呈现出怎样的局面呢？
快充类与非快充类纯电动客车占比
本批目录中，快充和非快充类纯电动客车分别为5款和82款，非快充以94%的占比继续领跑。在5款快充类纯电动客车中，厦门金龙有3款，宇通客车有2款。
纯电动客车车型动力电池占比情况
另外，第一商用车网统计发现，5款快充类纯电动客车搭载的动力电池全部为磷酸铁锂电池（纳尼？竟然不是钛酸锂电池和锰酸锂电池？）。而且，本批目录中，纯电动客车搭载的电池多为磷酸铁锂电池，共77款，占比达到89%；有7款纯电动客车搭载的是锰酸锂电池，3款（全部为江苏九龙）搭载三元锂电池。
系统能量密度整体较高 115Wh/kg以上占比63%
2017年新能源车补贴政策对新能源客车技术标准提出了新的要求，规定非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。其中，非快充类纯电动客车的补贴按照系统能量密度的不同，划分为85-95（含）Wh/kg、95-115（含）Wh/kg、115Wh/kg以上三个档次，补贴调整系数依次分别为0.8、1、1.2。
2017年新能源客车补贴标准
电池系统能量密度占比情况（单位：Wh/kg）
在第2批推荐目录中，非快充类纯电动客车系统能量密度在115Wh/kg以上的居多（这跟第1批目录的情况完全相反），有55款车型，在纯电动客车中的占比超过50%，达到63%！在95-115（含）Wh/kg之间的有27款车型，占比31%；85-95（含）Wh/kg之间的有5款车型，占比6%。
快充类纯电动客车的补贴按照快充倍率的不同，划分为3C-5C（含）、5C-15C（含）、15C以上三个档次，中央财政补贴的调整系数依次为0.8、1、1.4。在本批推荐目录中，5款快充类纯电动客车的快充倍率全部在5C-15C（含）范围内，最高的为5.27C，都未能拿到1.2系数的超额补贴。由此可见，快充倍率还有待进一步突破。
插电式混合动力客车节油率情况
插电式混合动力（含增程式）客车根据节油率水平的不同，划分为40%-45%（含）、45%-60%（含）、60%以上三个档次，补贴调整系数依次分别为0.8、1、1.2。本批推荐目录中共有21款柴电混合动力客车（气电混合动力客车车型均未标注节气率），其中，节油率在60%以上的有4款（宇通2款、厦门金龙2款），占比19%；在45%-60%（含）之间的有11款，占比为52%；节油率在40%-45%（含）之间的有6款车型，占比29%。
编后语：
相比第1批新能源车推荐目录，第2批看点更多。
首先，在入围车型数量上，第2批明显增多，新能源客车的总数量比第1批（78款）足足多出50款，这无疑给市场提供了更多选择。其次，除主流客车企业外，晶马汽车、广通客车、广西源正等小众车企品牌也现身推荐目录。另外值得一提的是，在非快充一直占主导的形势下，快充模式凭借独特的优势，依然坚挺，尤为不易。
第2批新能源车推荐目录已经尘埃落定，第3批还会远吗？
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