福特重卡要在2020年前后，跻身全球重卡“七姐妹”行列，成为国际领先的重卡品牌之一。
在日前举行的“江铃重汽寻根之旅”活动上，福特Otosan公司高层这样向第一商用车网描述福特Otosan重卡的愿景目标。
众所周知，在全球重卡市场，奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、曼恩、达夫、雷诺、依维柯，一直是金字塔塔尖的七家品牌，这“七姐妹”历史悠久，积淀深厚，技术先进，并牢牢占据着西欧发达市场和全球市场，是其他重卡品牌的标杆。福特重卡将采取哪些战略，来实现这个看上去十分艰巨的目标呢？
相比“七姐妹”，福特重卡，是重卡市场的后来者。2002年，福特Otosan合资公司的Cargo重卡诞生，期间经历2007年和2012年的两次换代；2016年，采用新平台和新发动机的Cargo新一代重卡车型投放市场，竞争力得到持续加强。也是在这一年里，福特Otosan满足欧六排放法规的13L重型发动机面世。
“经过多年耕耘，福特Otosan在土耳其市场居于非常领先的地位。”福特Otosan公司市场部经理Buhattin介绍说道，土耳其是欧洲第四大重卡市场，仅次于德国、法国和英国，在过去几年里，其重卡市场年均销量达到2.7万辆。并且，受到GDP持续增长、新的基建投资项目启动、大量老旧车辆更新等利好因素的刺激，该国重卡市场的未来发展潜力仍然巨大。
据了解，目前，福特Otosan重卡在土耳其重型物流配送货车及专用车市场上的占有率是第一名，份额达到58%，其中包括4×2、6×2、8×2等驱动形式的厢式货车和专用车；在牵引车细分市场上，福特Otosan重卡占有率达到15%，居行业前三；在重型工程车细分市场上，福特Otosan位居行业前二，达到33%。
“2011年的时候，我们确立了未来十年的战略目标。一方面，我们要成为一个国际化和全球化的重卡研发与工程中心，销售区域覆盖东欧、俄罗斯、独联体、中东和非洲等地区；另一方面，到2020年的时候，我们要成为一个领先的重卡知名品牌，产品出口占比达到1/3，销售区域超过50个国家和地区，在全球市场上与‘七姐妹’竞争，并成为全球七大重卡品牌之一。”Buhattin描述说道。
这样一个目标，既远大又艰巨。
第一商用车网了解到，目前福特Otosan重卡所覆盖的销售区域中，除了第一大市场土耳其，东欧的罗马尼亚、乌克兰和俄罗斯，以及沙特阿拉伯、卡塔尔、阿联酋等海湾国家，都已成为其重要的出口市场。此外，在非洲等地区，福特Otosan也同样有批量销售。
“为了实现上述目标，我们一直在努力，一年一个台阶，一步一步地前进。”福特Otosan公司高层认为，要跻身重卡七姐妹行列，成为国际领先品牌，首先产品要有足够的竞争力，能够跟七大欧洲品牌竞争。截至目前，通过多年来持续不断的研发投入和提升，福特Cargo重卡在品质、耐久性、节油性等方面已经不逊色于西欧品牌，但在产品价格和品牌形象上，福特相比斯堪尼亚、沃尔沃等仍要“稍逊风骚”。因此，福特Otosan公司计划在近两年内推出一款全新的产品，这款新车会更高端，并具有足够的竞争力进入西欧市场（目前福特重卡还未进入西欧），能够在定位和价格上跟七大品牌同等竞争。
他同时坦言，跻身“七姐妹”，一方面要提升全球的品牌知名度和美誉度；另一方面，还要让销售量有重大突破。为此，福特将“宝”押在了中国。近年来，国际重卡形势发生了巨大变化，中国市场成为全球瞩目的区域市场。早在2010年的时候，中国重卡年销量就突破了100万辆，占据全球一半份额；2017年，中国重卡市场将再度攀上百万辆大关，甚至超过110万辆。
“现在，全世界的目光都聚焦在中国。从销量规模而言，如果福特Otosan和江铃一起，把中国这个大市场紧紧‘抓住’的话，销量是足以支撑福特重卡成为一个全球领先品牌的。”Buhattin告诉记者，江铃重汽即将在11月上市的威龙重卡，技术来源是福特Otosan的最新一代Cargo重卡和发动机，无论品牌、质量还是综合性能，相比国产品牌都有一定优势，只要中外双方良好配合，那么就很有机会让福特跃升成为全球“七姐妹”中的一员。
“当然，这需要江铃和福特一起紧密合作来实现。据我了解，中国110万辆销量当中，进口卡车只有1万-2万辆，如果我们能够在这个国产卡车占据绝对主导的市场上拿到一定的份额，就可以在世界上占有非常显著的位置，因为中国的重卡销量占了全世界的一半。未来，福特和江铃肯定要在中国取得重大突破，从而助力福特成为知名的国际重卡品牌。”
福特重卡，能否跻身全球领先重卡品牌行列，真正实现后来者居上？
这个问题的答案，就在中国。
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