9月份，解放重卡销量再破2万辆，达到2.36万辆！2017年前三个季度，解放重卡的总销量已经超过20万辆（20.13万辆），创下了解放重卡历年来前三季度的最好销量记录。解放销量连奏凯歌，固然离不开解放重卡自身过硬的品牌和高品质，但其背后有一个最大的功臣同样不得不提。
搭载锡柴发动机的解放卡车
曾有一首歌唱道，“军功章有你的一半，也有我的一半”。能与解放分享这枚军功章的，毫无疑问就是锡柴发动机。正如一汽解放公司总经理、党委书记胡汉杰所说：“锡柴以引领的技术，支撑解放的领先地位；以绿色的产品，坚守‘省油’的品牌个性；以无暇的品质，支撑解放的高端重卡；以完善的服务，提升用户的感知质量，为广大用户创造了更大价值，同时也为解放自主事业的发展贡献了更大力量。”
说起锡柴，人们很容易联想到锡柴最近发生的一件大事。自首台锡柴奥威发动机下线，通过14年的努力，凭借领先的技术和品质，奥威累计销量已经突破100万台。百万台的销售奇迹令人惊叹，也再一次验证了锡柴的领先地位。而锡柴发动机的成功除了自身的努力，在进入新世纪后还离不开这三个重要的时间节点：
2003年，锡柴推出了中国第一台具有自主知识产权的四气门重型车用发动机——奥威CA6DL。此时锡柴已然具备了正向开发的能力，也标志着锡柴创造了中国自主品牌柴油机新的里程碑；
2011年，锡柴制定了新的发展战略，最主要的两点包括转变观念和推动技术创新。自此，锡柴发动机开始从技术跟随型企业，向技术引领型企业转变，走上了坚定不移的自主创新之路，也为锡柴在重型柴油机领域成为引导者，奠定了坚实的基础；
2017年，锡柴率先向市场推出加装DPF的国五柴油机、融合长换油技术和e驾系统的康威国五发动机、高端轻型动力升级品牌“劲威”等一系列创新产品。同年9月26日，第100万台锡柴奥威发动机下线。百万台奥威发动机的下线标志着锡柴柴油机达到了新的高度，也标志着锡柴在重型柴油机领域再一次走在了行业前端。
在这三个时间点中，2011年无疑是锡柴的一个重要转折点。这是因为，在这一年，锡柴进入了第四次创业阶段，其第四次创业的中心任务就是实现四大转变，而其中一个重要转变便是“由技术跟随型向技术引领型转变”，通过转变观念，推动锡柴日后在技术方面的创新。
为了实现这一重要转变，锡柴建立了五大联动体系和五大机制。五大联动体系，即研发与销售的联动、研发与生产制造的联动、研发与采购的联动、研发与成本的联动等，锡柴进行产品研发时，全厂各部门都围绕这个联动体系进行同步运转，形成一个“大研发体”。
五大机制则是指决策机制、发展机制、运营机制、动力机制、评估机制。通过这五大联动体系及五大机制的运行，极大地推进了锡柴的产品开发及技术创新工作。近年来，锡柴展开的重大创新项目，即使在世界范围内也属于首创的项目，就超过10项；到目前为止，已有4项完成了相关工作。
从观念到机制，锡柴技术创新成果的最大成就都体现在六个字上，即其发动机产品的“省油、可靠、安全”。
省油，如今已经成为解放卡车的常用标签，这既是解放卡车，也是锡柴发动机的突出优势。锡柴发动机从结构设计到性能开发都采用国际先进技术，可实现220bar以上超高爆发压力，燃烧更彻底；专业优化关键性能件，外特性最低油耗达到185g/kWh，每百公里可省油2-3L。
在可靠性方面，锡柴严格按照质量要求正向设计开发，确保可靠性在设计源头得到保证；与国际顶级零部件供应商联合开发出钢活塞、湿式缸套等高可靠性运动件；以智能制造确保高效率、高精度的制造水准，发动机12MIS指标行业最低。“现在，锡柴的千车故障率与国际发动机已达到同一水平，13L发动机的B10寿命已达到150万公里。下一步我们推出的发动机B10寿命将达到200万公里。” 一汽解放锡柴厂长、党委书记钱恒荣说道。
在安全方面，锡柴率先推出了固链式发动机制动系统，同时其奥威发动机已采用自主研发、国内首创的全新一代独立摇臂制动技术，可提升整车下长坡的刹车性能并缩短制动距离，目前制动功率已超过竞品30%。下一步，锡柴还将推出更多自主研发的制动技术，并通过这些技术的应用，持续提升整车的制动性能。
14年来，锡柴始终坚持自主创新，不断提升锡柴发动机的核心技术水平，使锡柴发动机成为中国自主发动机的金字招牌。从L系列、N系列到M系列，从8升、9升到11升、13升，锡柴发动机用比肩国际一流发动机的技术、性能和质量，获得了用户口碑和市场销售的双丰收。钱恒荣曾说过，“一百万台是柴油机品牌的一个坎，迈过这个坎，柴油机企业必将迎来更广阔的发展空间。”如今，锡柴已然迈过这个坎，并向着下一个百万台前进。
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