近日,工信部发布第304批新车公告,与此同时2018年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》同步发布,一共有118款车型上榜。其中,新能源客车有55款,包括51辆纯电动客车、2款插电混合动力客车和2款燃料电池客车;新能源专用车有29款,1款燃料电池厢式运输车,其他均为纯电动车。
与2017年所有批次的该类目录相比,本次新能源车型数量最少,只有118款。担当主力的纯电动客车、插电混合动力客车和纯电动专用车这三种车型,也是2017年以来数量最少的。究其原因,适应当前新能源补贴政策的车型基本饱和,企业申报主要是对市场的补充与完善。
除此以外,本批次目录还有什么特点,反应出怎样的市场趋势?本文着重统计新能源客车车型的数据特点。
本批次目录中的55款新能源客车,都是谁家的车呢?
在这些新能源客车中,有4款车型搭载了锰酸锂电池,均来自北汽福田。仅有的2款燃料电池客车,一款来自成都客车股份有限公司,一款来自中植汽车(淳安)有限公司。
北汽福田本次公告中共有6款车型上榜,包括4款纯电动客车和2款混合动力客车。其中2款纯电动客车和2款混合动力客车搭载的是锰酸锂电池,另有2款纯电动客车搭载磷酸铁锂电池。
51款纯电动客车中,除北汽福田采用了锰酸锂电池外,其他车企车型全部搭载的磷酸铁锂电池。纯电动客车是磷酸铁锂的电池的天下,这在2017年流行的话语同样适用于2018年。51款纯电动客车,搭载磷酸铁锂的车型占比高达96%。
值得关注的是,在本次目录中,竟然没有一款6~8米级别的车型!全部是8米以上客车,车长从8.05米到17.945米。
在之前的目录里,小编就发现6~8米上榜的新能源车型不多,没想到2018年开局的第一批,一款6~8米的车型都木有。具体而言,这55款新能源客车,8~10米车型有26款,占比47%;10米以上车型有29款,占比53%。
其中,8~9米和10~12米车型数量最多,8~9米车型有25款,10~12米车型有28款,而它们正是当前新能源客车市场最为畅销的两个长度车型。可见,企业补充申报车型基本是按照市场方向进行的,并精准投入资本。
经营企业,必然要创造利润。
本批次中的51款纯电动客车,全都是非快充类车型,系统能量密度在115WH/kg以上。按照中央财政补贴调整系数规定,它们都可以拿到超额的财政补贴,调整系数为1.2。
而且,这些纯电动客车中,46款车型系统能量密度在140WH/kg以上,占比高达90%。另外5款车型中,3款在130WH/kg~140WH/kg之间,2款在120WH/kg~130WH/kg之间。
可见,车企们对新能源客车市场的争夺,那是势在必得,对于之后的补贴申报,也将“有备而来”!
2018年第1批新能源客车车型相关信息一览
虽然新能源车型上榜越来越少了,但企业对市场的把控却愈来愈精准,精准生产市场热门产品,精准提高电池能量密度,力争实现“把有限的资源放在正确的位置上”。这对于目前还不算火热的新能源客车市场来说,既节省了成本,又提高了契合度。
产品准备好了,接下来就是一番“冲锋陷阵”了。今年的新能源客车市场,会比2017年更好吗?
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