投资32亿元进军新能源动力，国六产品还要一步到达B阶段，哪家企业这么有魄力？ 康明斯。 2018年，作为康明斯旗下燃油系统生产基地的康明斯电子与燃油系统（武汉）有限公司，迎来了成立十周年庆典。在庆典上，康明斯电子与燃油系统全球总经理陈安达（Cary Chenanda）讲述了康明斯在中国市场取得成功的原因，并透露了国六以及新能源动力的发展规划。
康明斯电子与燃油系统全球总经理陈安达（Cary Chenanda）（中间）
10年成功 源于产品力领先和因地制宜
第一商用车网：过去10年，中国的排放法规在快速升级。在这一过程中，康明斯燃油系统业务也得到了快速发展，您觉得康明斯燃油系统能够取得成功的原因是什么？
陈安达：康明斯成功的秘诀有两点。首先就是产品力，我们的燃油喷射压力更高，燃油喷射精度更好；缸内燃烧技术也处于行业领先地位，再加上我们的燃油系统与康明斯发动机整机的匹配更加出色，燃油经济性相比竞品具有优势。
另外，我们进入中国市场后因地制宜的发展策略也非常关键。在中国的公路卡车市场，满载情况比较多，有时会出现超载；有时候，由于一些原因会导致客户所用油品不达标。对零部件产品而言，设计时就要考虑到这两方面可能会产生的影响，尤其是油品问题，对燃油系统的影响会更大一些。因此，我们在滤芯方面做了许多改进，目前来看效果很好。我们一直认为，想要在中国市场取得成功，首先就要了解中国市场的特殊情况，本土化、差异化的设计是非常重要的。
第一商用车网：影响一辆车油耗的因素非常多，和车辆的风阻、驾驶员的操作习惯等都有关系。您觉得燃油系统对整车油耗的影响能占到多大比例？
陈安达：燃油系统是发动机的一个子系统，是发动机的一部分。作为一个子系统，在设计研发的时候，首先考虑的是满足发动机的需求，为提升发动机的效率和性能服务。所以，燃油系统对整车油耗的影响很大。
第一商用车网：康明斯燃油系统目前主要应用在中重型发动机上，但在中国市场，康明斯的轻型发动机比中重型发动机所占的市场份额要高。将来，康明斯的燃油系统也会应用在轻型发动机上吗？
陈安达：的确，康明斯燃油系统的应用市场一直都在排量8L以上的中重型发动机。但是现在，我们在印度生产的排量为6L的发动机产品，已经在使用武汉生产的燃油系统，因此而言，未来搭载康明斯燃油系统的发动机排量会越来越轻。将来随着技术能力的继续提升，我们也希望小排量的发动机同样可以应用康明斯燃油系统。
将投资32亿干新能源动力 国六产品一步到位B阶段
第一商用车网：新能源市场在中国热度很高，主流整车厂几乎都在进行纯电动、氢燃料等技术路线的储备。面对新能源动力的飞速发展，康明斯有什么应对之策呢？
陈安达：康明斯对自身的定位都是多元动力解决方案提供商。康明斯也在进行新能源动力的研发，目前我们已经建立电动动力事业部，将在未来3年投资5亿美元（约32亿元人民币），开发电动动力总成。
第一商用车网：新能源动力获青睐，主要原因是尾气排放污染小甚至零排放。您觉得传统动力在达到国六排放标准后，还有提升空间吗？
陈安达：排放升级是不会止步的，国六之后依然可以继续升级。当前对于尾气排放，主要是着眼于氮氧化物和颗粒物的排放量，将来则会更加重视碳氧化物的排放，也就是要求更好的燃油经济性和节能减排。康明斯国六阶段的产品走的是非EGR技术路线，可以进一步降低油耗，也就是进一步降低碳排放。
另一方面，未来会更加重视车辆的实时排放，OBD（车载诊断系统）将会大规模应用。这里我想多说一点，康明斯计划在国六标准实施后，一步到位，达到国六B阶段的排放，这意味着无需重复验证、重复上公告，能为主机厂以及终端用户节省许多成本。
康明斯国六产品
第一商用车网：一步到位国六B阶段，听起来非常振奋人心，可是在国六A阶段实施后，B阶段还未到来之时，其他厂商推出国六A阶段的产品，相比康明斯的B阶段产品在成本上会有一定优势，康明斯不担心这会导致客户的流失吗？
陈安达：在做出这个决定之前，我们内部已经进行过深入讨论，最终才确定这就是我们的产品策略。相比较两次开发和认证的成本，因一步到位而高出的那一部分成本要低得多。
第一商用车网：最后想问一下售后的问题。康明斯的品质是很受客户认可的，但有用户反映，康明斯的维修成本比较高，关于这一点，康明斯有什么应对之策？
陈安达：随着市场保有量越来越大，目前我们也在积极建设售后服务网络，以中国区为例，2017年我们已经授权了几十家燃油系统专业服务网点，这项工作今年也将继续下去。实际上，我们今年的一个重要目标就是服务网络的建设和完善。以后，客户维修保养康明斯的产品将更加便利，成本也会进一步优化。
结束语：
燃油系统应用越来越广，国六产品一步到位B阶段，同时还在投入新能源动力……听起来是不是很诱人？这些举措，也将推动康明斯发动机和康明斯燃油系统在下一个十年继续前行。
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