我们常用“黄金动力链”来作为动力总成的最高赞誉，却很少赋予它真正的名称。东风商用车却不同，不仅赋予了旗下动力总成系列产品“龙擎”品牌之称，而且实现了国六b排放标准全覆盖。
历经50年，在五代发动机开发技术积累的基础上才诞生的“龙擎”品牌，对于东风商用车来说，意味着什么？对于东风商用车未来的发展又会产生怎样的影响？为了解这些问题，近日，第一商用车网小编采访了东风商用车有限公司副总经理蒋学锋、司徒，听听他们怎么说。“对未来产品的把控，是一家企业实力的体现。自主自强每一场仗都要做好充足准备，企业才能稳步前进。”蒋学锋表示。目前，我国的汽车产业，尤其是商用车产业，尚处于升级发展阶段。我国是全球商用车第一制造大国，重卡更是连续两年突破110万辆销量，这是全世界任何一个其他国家和地区的重卡市场也没有的“高度”和“规模”。不过，我国中高档动力总成的加工技术、装备与生产线长期依赖进口，严重制约着我国商用车工业自主研发和国际竞争力的提升。这可以简单理解为，我国的汽车多数只有美丽的外壳，并无实际属于我们自主的“内心”，长此以往，并非幸事。这也从侧面可以看出，我国虽为汽车大国，但这个“大”还比较脆弱，因为车辆的核心是动力总成。我国拥有动力总成研发、制造能力的企业少之又少，更遑论将动力总成打造成一个品牌。“东风商用车的龙擎动力总成品牌已经实现制造向创造转变、产品向品牌的转变。此外，股比放开、关税下调的外部压力，转型升级、产品换代的内部压力，都让车市从增量时代转入保有量时代。”蒋学锋表示，“淘汰赛已经开始，手握多张王牌才能无惧风雨考验。”龙擎动力总成品牌的发布，进一步推动了东风商用车由制造型企业向商务型企业战略转型落地；同时，其与“东风天龙、东风天锦”整车品牌、“东风阳光服务”后市场品牌，共同构建三大品牌体系，为打造领先新优势再添基石，还可以帮助东风商用车在未来几年的国内和国外竞争上增添优势。同时，动力总成是后市场的重要载体，其对完好率的服务，可以让整车的优异性得到真正的发挥。“在整车上，我们有‘东风天龙’、‘东风天锦’品牌；在后市场，我们有‘东风阳光’服务品牌；如今，在动力总成上，我们有了‘龙擎’。未来，东风商用车的发展中，三大支柱要三分天下，而且这只是东风商用车战略部署的第一步。”蒋学锋说道。6款动力总成产品，DDi13和DA14拥有自主产权
“东风商用车的企业愿景是成为一个可靠的企业，制造可靠的产品，培育可靠的员工。东风商用车的品牌承诺是一切源于可靠，这个品牌承诺就要求东风商用车不仅在整车上为客户提供良好的体验，在动力总成上也是如此。没有自主的动力总成，这一切都无从谈起。”司徒说道。龙擎不仅是自主动力总成品牌，而且将是自主动力总成品牌中的佼佼者。据介绍，龙擎动力总成品牌旗下共4款发动机和2款变速箱，分别是：DDi13发动机、DDi11发动机、DDi50发动机、DDi75发动机，以及DA14自动变速箱、DT14手动变速箱。值得一提的是，DDi13发动机为全面自主、正向开发的产品，最大马力为580，最大扭矩2650N·m；DA14自动变速箱为自主研发的第一款重型14挡AMT变速箱，东风商用车对其拥有完全自主知识产权以及核心技术。“我们对DDi13发动机的要求是面向未来法规，这就涉及到设计、材料、工艺等复杂问题。例如，为了适应更高的爆发压力，这款发动机的缸体缸盖要采用蠕墨铸铁；为了降低油耗，要对燃烧系统、进气系统进行优化；此外，与其他发动机的单顶置凸轮轴不同，这款发动机采用双顶置凸轮轴。”蒋学锋说道。如此优秀的DDi13发动机也只是龙擎家族的一员，龙擎现有的发动机产品已可覆盖中重型动力的主要排量和马力段。未来，龙擎动力涵盖的动力段必将继续扩大，适用的车型也将增多，与之匹配的手动和AMT变速箱也会相应的增多。东风商用车推出龙擎的目的，是想为国内商用车市场上的自主动力增添一个强力品牌，试图通过龙擎来打破行业动力的格局。在自主创新战略引领下，龙擎动力总成品牌的发布将为东风商用车开启一段新征程。● 2019年度“谁是第一”大考来袭！【第一重卡】票选进行中(一)
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