随着我国机动车排放标准不断升级，以及各地限行、禁行政策的出台，传统能源卡车备受制约，国内重卡企业纷纷将电动化路线作为未来重要战略之一。目前，几乎每一家主流重卡企业都有一款纯电动重卡产品；与此同时，该细分市场也吸引着其他领域企业的注意，如一些客车企业也跨界推出了纯电动重卡。
在这样一个有点“热闹”的细分市场，涌现出了几款热门车型，如北奔重卡8×4纯电动换电版自卸车、大运E8纯电动自卸车、比亚迪纯电动渣土车T10ZT、华菱汉马H7纯电动牵引车等，它们不仅投入了实际运营，还获得了不少用户的认可。那么，谁将斩获“2019年度第一新能源重卡”这一殊荣呢？我们先来看看它们的产品特点吧。
北奔8×4纯电动换电版自卸车：使用成本大幅降低
北奔重汽于2018年5月启动新能源重卡的开发，当年10月研发出第一款纯电动环卫车底盘，11月完成样车试验。今年7月，北奔重汽向其大客户——安钢集团交付了18辆纯电动重卡，它正是北奔8×4纯电动换电版自卸车。该车在研发时，结合了安钢集团对钢铁运输的用车实际工况，与传统的柴油重卡车辆相比，这款纯电动重卡在运距短、线路相对固定的场景下，优势将十分明显，使用成本也会大幅降低。
在技术方面，北奔纯电动重卡拥有“三化一扩展”的电驱动平台，即电驱动、模块化、平台化和可拓展性。此外，在电子系统上，电池、电机、电力电子单元等方面均已实现模块化发展，不仅保证了动力、爬坡、续航等性能要求，还具有绿色环保、安全可靠、充电速度快、储能效果好、经济效益佳等诸多优点。
在动力方面，北奔8×4纯电动换电版自卸车采用的特百佳动力，匹配AMT自动变速箱；同时，车载能源系统采用500多伏的高压动力锂电池；而在车辆的电气系统方面，因为采用了高压电驱动，所以配套了高压控制系统。此外，如果车辆在等速功耗下，车辆的续驶里程可达到120公里，基本满足自卸车用户8小时的工作需求。
大运E8纯电动牵引车：享终身质保服务
大运汽车一直关注新能源产业发展，在相关产品研发和推广方面一直保持着行业领先，并全面布局乘用车、商用车全系列新能源产品。在商用车领域，大运新能源同时推进客车和卡车的相关研发。早在2016年，大运汽车就推出了纯电动牵引车，并率先实现量产和投入商业运营，连续两年产销量排名行业第一，是国内最先审批并获得纯电动重卡牵引车公告的自主品牌。
在今年大运十周年庆典上，大运展出了一款4×2车型的E8纯电动牵引车新品。从配置信息可以看到，该车采用N8E平顶短排半驾驶室，轴距3600mm，整车长6030mm，宽2500mm，高2980mm；公告允许最大总质量为18吨，设计最大总质量为20吨，公告允许整备质量不高于8.4吨，设计最高车速为90km/h。据悉，该车驾驶室左侧明显处贴着“终身质保”的标签，与大运重卡传统动力产品一样，大运E8也享受“终身质保”，让用户买着放心，用着安心，运营省心。
比亚迪纯电动渣土车T10ZT：破除渣土运输行业发展难题
比亚迪是国内最早实现新能源汽车研发、生产和销售的企业，一直坚持技术创新，掌握着新能源汽车的芯片、电池、电机和电控的核心技术。在商用车行业，比亚迪不仅是纯电动客车领域的领先企业，也是纯电动重卡领域的杰出者。2015年8月，它联合北京环卫集团发布全球首款16吨纯电动洗扫车T8SA；2018年5月，全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动渣土车订单签约并试运。
比亚迪T10ZT纯电动渣土车的诞生及投放，是落实“深圳蓝”计划的具体行动，可有效破除渣土运输行业发展难题，带来行业发展的新机遇，同时对规范渣土运输、打造纯电动渣土车城市“绿色名片”具有重要意义。比亚迪T10ZT上装采用新型U型货箱，容积10.6m³；搭载比亚迪领先的磷酸铁锂动力电池、双驱动集成桥总成技术及六合一电机控制技术，整车电量435kWh，一个半小时可以充满，满载续航里程280公里以上，全面满足城市渣土车运输需求。
华菱汉马H7纯电动牵引车：不断创新升级
在纯电动重卡市场，华菱星马也是算得上是佼佼者之一。历经多代产品的研发和技术沉淀，结合新能源卡车市场的发展需求，华菱星马推出了多款具备业内领先技术的纯电动重卡，其中就包括这款华菱汉马H7纯电动牵引车。
今年3月，华菱与中电投共建的首座纯电动重卡换电站建成启动，并推出首款H7换电版纯电动重卡，在发展新能源汽车的路上又跨越了一大步。华菱这款换电式纯电动重卡，采用6×4驱动模式，整备质量11吨，最大牵引总质量38吨，整车电量334kWh，续航里程200公里，是华菱与中电投公司针对市场需求合作开发的新产品；该车可实现全自动换电，换电时间平均5分钟/辆，换电站电池箱充满约一小时。成本是纯电动重卡在推广上的难题之一，而换电模式意味着车电分离，用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，从而可以大幅减少初期投入，直击电动重卡价格高昂的痛点。
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