继推出国六汽油版纳瓦拉后，郑州日产对旗下锐骐6也进行了动力系统的升级。至此，郑州日产全系皮卡已完成国六时代的准备。
外表粗犷内心细腻 力与美的完美结合
近年来，在皮卡领域，郑州日产面向国内推出的纳瓦拉与锐骐双产品线，实现高低搭配，产品性能沿袭日系皮卡皮实耐用的特点，逐渐成为国内皮卡市场的领军者。
此次，小编测评的这款新款锐骐6定位于10万元级的高品质SUV级皮卡，车身尺寸为5310mm×1850mm×1810mm（长×宽×高），轴距3150mm，整备质量1840kg，总质量2655kg，额载质量490kg，整体相比“大哥”纳瓦拉要稍大一圈。
相比车身尺寸，其实大多数皮卡车主更关心的是车辆的货箱尺寸。新款锐骐6货箱尺寸为1510mm×1562mm×475mm（长×宽×高），与纳瓦拉完全相同，对于着重考虑货运能力的用户，新款锐骐6还提供长货箱版本，货箱长度达到1760mm，相对应的，轴距也加长到了3400mm，更显霸气。
车身外观设计方面，新款锐骐6相比老款差别不大，霸气的前脸用户已经比较熟悉了，特别是前格栅与前大灯组合而成的“金腰带”图案，给整车带来的很强的运动感。
车身后部，新款锐骐6做出改变的地方在于后保险杠给出了一个U字形的下凹设计，降低了保险杠高度，登车装卸更便捷。下凹处两侧还配有照明灯，更加人性化。
皮卡的越野性能是用户十分看重的一点，除了强劲的动力之外，新款锐骐6接近角与离去角分别达到了31°与20°，最小离地间隙207mm，配合全系车搭载的255宽胎以及伊顿差速锁，足以应付各种复杂路面环境。
实际上，本次试驾活动沿途就涵盖了高速、国道、省道、乡道以及村镇中的非铺装道路，甚至包括雨水未干的泥泞土坡，以及山顶的杂草碎石路。新款锐骐6全程都没有掉过链子，给人极其深刻的印象。
对于皮卡用户来说，不管是休闲娱乐还是“商住两用”，都希望自己的车在多拉快跑的同时能有更加舒适的驾驶体验。国内皮卡车型现在也是更加注重车辆内饰与功能的设计，许多皮卡驾驶室已经可以和中高端乘用车看齐。
新款锐骐6同样也是如此，全车电动车窗、仪表盘多功能显示屏、一键启动与无钥匙进入、多功能方向盘、9吋触控屏、六扬声器音响、八向电动调节座椅、真皮内饰等配置一应俱全；此外，这款车还搭载了倒车影像与360°全景影像系统，驾驶更从容。
澎湃动力精准操控 无惧任何地形挑战
动力系统是新款锐骐6升级的重头戏。新款锐骐6搭载M9T柴油 2.3L涡轮增压发动机，额定功率120kW（163马力），在1500-2500转速下可以达到380N.m的最大扭矩；要注意的是，该发动机符合国六A排放标准，地处北京等排放要求严格地区的用户可能还需要继续观望；这款M9T发动机柴油机热效率更高，搭载在四驱版新款锐骐6时，百公里综合工况油耗仅为7.7L。
这款发动机技术源于雷诺日产联盟，原型产品在欧洲市场已经通过300万用户的保有量得到验证，也是一款久经考验的高端发动机产品。
本次试驾活动的新款锐骐6匹配的均是6挡手动变速箱，增加的超速挡能够让车辆在高速行驶时更加经济。据了解，新款锐骐6还将有匹配采埃孚8挡自动变速箱的车型，预计在2020年3月左右上市。
在试驾的过程中，能明显感觉到M9T发动机的澎湃动力，特别是在转速提高到1500 rpm之后，能明显感受到动力的提升。除了噪音略大之外，加速性能已经可以媲美汽油机的表现，在车辆云集的河南高速公路上超车也比较从容。该车略显美中不足的，是挡位切换的手感有待加强，相信后期在调校方面会更加成熟。
新款锐骐6方向盘采用液压助力系统，定位比较精准，虽然没有电子助力那样的轻便手感，但对于崎岖路段能够提供一个比较好的稳定效果。
悬挂方面，新款锐骐6前悬采用双叉臂+稳定杆结构，后悬则是货车常见的多片簧，是一个典型的皮卡悬挂配置方案，能兼顾前排乘客的舒适和货箱载重的需求。整车悬挂偏硬，特别是在试驾过程中，货箱空载情况下后排乘客有颠簸感。
评测总结
皮卡在国内的用户可以分成两类：一类是出行兼顾货运需求的用户，基本以城郊或偏远地区的用户为主；另一种则是有钱有闲的高端人士，皮卡作为家中的第三、四辆车存在，就是为了体验其驾驶乐趣。郑州日产的锐骐与纳瓦拉也正对应这两种用户群。
两种用户看似截然不同，但看中的都是皮卡的越野性能与载货能力。事实上皮卡作为一个“宜室宜家”的多用途车型，本身就拥有极强的场景兼容性，能涵盖更多的目标用户群体。随着各地政策的不断放开，可以想见，未来国内皮卡市场会掀起新的风潮，甚至将国外的皮卡生活方式引入国内。
新款锐骐6在动力方面引入顶级M9T发动机，带来了业界领先的动力性能，加上堪称豪华的内饰与功能设计全方位提升驾驶体验，可以说在10万元区间是一款十分超值的产品。
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