楼建平：参与万辆换电重卡计划 红岩要在绿电交通新赛道领跑
“绿电交通”、“新旧动能转换”、“碳达峰”、“碳中和”……这些在一场重卡签约&批量交付仪式上出现的高频词汇，表明这是一次很有“内容”的交流，而这次批量交付的产品，以及它投放市场的模式则很有可能成为未来行业的“模板”。
5月14日，上汽红岩1000辆充换一体纯电动牵引车签约暨批量交付仪式在河北唐山举行。这是上汽红岩在一个月之内的第三次“大手笔”签约+交付，前两次分别是河北武安的2000辆和山西晋城的1000辆。这样一场看似简单的交付活动，为什么透露出这么大的信息量呢？据了解，从2021年4月开始，上汽红岩新能源重卡陆续批量投放市场，唐山是第三站。本次签约+交付是上汽红岩与国家电投再次携手，共同助力唐山海港经济开发区推动当地产业结构和能源结构的双重优化。“此次换电重卡交付是唐山钢铁行业绿色运输的第一步。未来，我们将继续加大唐山换电重卡、换电站运营等业务的投入。”交车仪式上，国家电投资本控股公司总经理、党委副书记赵长利这样表示。实际上，唐山只是国家电投在换电重卡、换电站布局的一个缩影，赵长利在活动现场告诉媒体，今年国家电投要在100个城市建1000座换电站，投放10000辆换电重卡（“百千万计划”），红岩新能源重卡在其中将会发挥重要作用。“包括唐山在内的连续三批新能源重卡批量交车，实际上是上汽红岩在新旧动能转换过程中新动能的体现，也是我们在新赛道上起跑的象征。这条赛道是长征，后面我们会越跑越快。”上汽红岩总经理楼建平告诉第一商用车网。“我们在绿电交通领域共同构筑了一条赛道，我们不仅要跑好，还要提升各方面的价值。”赵长利补充说道。赵长利（左）与楼建平（右）在红岩杰狮H6充换一体纯电动牵引车前合影赵长利和楼建平所说的新赛道，比的究竟是什么？上汽红岩和它的伙伴国家电投又各自扮演着什么角色呢？不到一个月时间内，三地共4000辆新能源重卡签约，乍一看似乎是上汽红岩突然爆发，“但其实这几次批量交付仅仅是我们和国家电投合作的一个阶段性成果，我们的合作早在一年多以前就开始了。”楼建平同时表示，换电重卡只是双方合作的方向之一，双方的合作是全方位的。“我们主要的合作方向是发展绿电交通。这是一条庞大的产业链，国家电投是供给端，供应风电、水电、光伏等绿色的电能以及氢能，然后通过红岩新能源重卡这样的载体，来进行实际运用。”赵长利这样介绍国家电投和红岩在绿电交通赛道上扮演的角色。风、水、光等能源在中国较为富裕，但换电重卡这一目前还是小众的产品市场又在哪里呢？对于这个问题，赵长利和楼建平都充满了自信。“按照唐山官方的统计，光是唐山地区就有6万辆换电重卡的市场容量。”楼建平分析说道。“目前全国在运营的重卡有400多万辆，其中在煤矿、码头、倒短等高频场景运营的有100万辆，换电重卡可以应用的空间非常大。”赵长利算了一笔账，“按照一般重卡5年一换的生命周期，换电重卡与同等载重量的柴油重卡相比，综合来看能节约15%的成本。如果油价再上涨，换电重卡的经济性会更好。”在用户角度上，经济性好这一个优点可能就够了；但换电重卡乃至绿电交通的意义，却远不止经济性。“我觉得这项事业（绿电交通）可想象的空间非常大，除了经济性，它的社会意义甚至战略意义都是巨大的。”赵长利对于国家电投与上汽红岩正在合作的绿电交通，评价非常高。这话放在前几年或许还略显夸张，但在“碳达峰、碳中和”被首次写入政府工作报告的2021年，便显得合情合理。在各地政府都需要解答“碳达峰、碳中和”这道考题时，早就在绿电交通领域与国家电投展开深入合作的上汽红岩，密集地出现在全国各地，可谓是顺理成章。“在'碳达峰、碳中和’这个问题上，重卡必须先行。”楼建平对重卡行业在“碳达峰、碳中和”过程中承担的责任毫不含糊。“对于柴油重卡来说，无论国五还是国六，它仍然是排放的源头。所以我们应该做新能源重卡的先行者，它适用的场景很多，各地政府对于新能源产品的需求也很迫切。”楼建平此话并非言过其实，接下来上汽红岩在贵州、四川、河南等地都将陆续批量交付更多换电重卡。从红岩新能源重卡入驻的城市足迹不难看出，该细分市场的发展前景一片光明。背靠上汽集团在研发、制造、科技等全方位的支持，上汽红岩能够天然得到来自集团的强大赋能。“站在巨人肩膀上的红岩只是一个应用者，上汽集团强大的科技实力体现到红岩重卡上，这既是水到渠成，更是不可复制。”楼建平对于已经批量交付的上汽红岩第六代重卡最新成果十分自信。他随后表示，在绿电交通新赛道上，红岩不仅有换电重卡，后续包括氢燃料车型在内的新能源产品也已经开始陆续上公告。政府强力支持，国家电投等能源企业提供绿色电能，上汽红岩等主机厂提供智慧的载体，把绿电源源不断地转换成运力资源，这应该是重卡行业目前能做到的，对“碳达峰、碳中和”贡献最大的事业了吧？
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