“摩拜单车”正式挥别舞台，往昔的共享单车独角兽成为历史。
12月14日，据美团单车及电单车团队的公告，摩拜APP、摩拜微信小程序将停止服务和运营，15日起用户可选择使用原摩拜账号登陆美团APP，原摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等权益仍可在美团APP内继续使用。
事实上，在2018年4月4日，美团就宣布已全资收购摩拜，去年1月，美团联合创始人王慧文在内部信中宣布，摩拜已全面接入美团APP，并更名为“美团单车”，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。
一直在亏本、似乎没尽头的共享单车还有未来嘛？
就此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，贫道以为：
美团通过长期的磨合，已经熟练掌握了共享单车的运营维护的“知识”，这也是原摩拜团队逐步退出和美团逐步进入的这一并购原始设定的最终达成。
因此，在运维上，维持目前态势没有问题。
关键是在进一步拓展上，亏损恰恰是共享单车的本色出演。
被收购后的摩拜并未给美团带来亮眼的营收。根据2018年美团财报，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，而带来的亏损共计45.5亿元。
尽管共享单车业务一直没有实现盈利，但美团仍在2019年度财报中强调“共享单车是接下来的核心投资领域”，并且单车的亏损正在收窄。
理由很简单，美团所需要的共享单车，并不一定是一个单独的营收环节，而是作为美团线下场景特别是出行场景的一个组件，形成全场景覆盖的格局。
因此，可以亏本的共享单车将会是未来美团的基本运维思路，而所要达成的则是让这部分“链条”驱动美团整个O2O在垂直细分领域获得更多增值服务。
共享单车本身是是一个连接环，本身其作为共享出行的一部分，可以作为场景串联的组成部分，因此其潜力不在营收，而在润滑。
作为O2O快速高效运转的驱动，其潜力就在于和其他共享出行形成一个场景到另一个场景的无缝对接。
背景资料：摩拜成立于2015年1月27日，胡玮炜是创始人，蔚来汽车创始人李斌是这个项目的天使投资人，最初投资了146万元。9个月后摩拜获得A轮融资，2016年拿到了B、B+、C、C+共4轮融资，2017年获得D、D+、E轮3轮融资，其中E轮一次性就拿到6亿美元的融资。
资深互联网产业观察者，人民网、人民邮电报专栏作者
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