对于车辆安全性的认知，或许不少网民可以列举出某某车型在C-NCAP的碰撞得分多少，但要知道目前C-NCAP的标准基本上还仅限于被动安全评价，也就是通过碰撞后车辆的损毁和假人受伤程度来考核整车的安全水平。而且我可以大胆地说，理论上任何一种行业性的标准都需要照顾先进生和后进生，所以必须是滞后于本身技术进步的速度。
长期以来，在欧美国家无论是法律法规对于主动安全配置的要求还是安全评价体系都要比国内领先好几年。譬如，部分网民较为熟知的IIHS（美国高速公路安全保险协会）自2013年开始已经将汽车碰撞预防系统和自动刹车系统纳入评价体系。而欧洲方面，Euro NCAP2015版的改革，同样为主动安全加量，按照E-NCAP的2014~2017新评分方法，不配备保障主动安全及驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。如今在欧洲自动紧急制动、车道偏离预警和车道保持辅助等智能化主动安全配置已经得到了十分广泛的普及。
而反观目前国内的C-NCAP标准，对于主动安全还没有明确的约束性要求，对于ESP等少数配置也只是给予单独加分计算。但中国作为汽车产销大国，而且汽车市场已经走向成熟，所以与国际标准接轨也是迟早的事。据悉，前向碰撞预警系统，主动紧急制动系统、车道偏离告警/车道保持系统和行人保护系统等都将被作为加分项目纳入到新版的C-NCAP标准之中，而车辆稳定控制系统的加分值也由原来的1分提高到2分，这套新规预计将于2018年实施。
C-NCAP强化主动安全是一件推动行业进步的好事，同时为消费者购车提供更具价值的参考。但更不应忽视对行业所带来的挑战，如今许多热销车型要么靠颜值取胜，要么靠定位精准或者价格诚意等，但新版的C-NCAP正是在有意推动行业和消费者更加关注主动安全。“主动安全”四个字看似简单却是一个棘手的问题，不像过去，所谓“安全”或许就是“加两块钢板”那么容易的事，特别是自主车企首先要面临的一个挑战就是成本。如今大多数的主动安全技术都被博世、大陆、电装和德尔福等跨国零部件巨头悉数垄断，如果一个品牌没有量的基础去争取议价权，或者没有足够的成本消化空间，很难达成合作或者合作下来不具备价格优势，产品将被迫失去市场竞争力。其次是技术的积累将面临挑战，不是简单地依靠零部件巨头提供产品供应就可以搞定，而是一个很复杂的集成和联合开发的问题。譬如很多主动安全配置需要很长的标定周期，没有相关经验和技术，缺乏足够的大数据积累也将是一道“拦路虎”。从目前量产车型的搭载情况，就知道目前大多数的自主品牌厂商在主动安全技术的匹配开发方面还有相当短板和欠缺，甚至于自称定位于“准豪华品牌”的宝沃在主动安全配置方面明显落后于其假象或者宣称的“竞争对手”，完全暴露了其“技术空洞”的短板，何以堪称豪华呢？
而对于市场认知度较好，技术积累优势明显厂商，借助主动安全的普及则是一个与对手拉开距离的绝佳机会。譬如通用汽车100多年来，在不同时期对于汽车安全的重视与贡献，始终走在行业的前列。
5月20日，笔者参加了在国内首屈一指的综合性研发试验基地——上汽通用汽车广德试车场，以“安全”为主题的2016别克BIP(Buick Intelligent Performance)智慧行车科技体验营活动。整个体验涵盖智慧驾控、智慧互联和智慧安全三大领域，让人感受领先的智能科技带来的焕然一新的智慧驾乘体验。
特别是在高速环道上，坐在新君越的驾驶席上，松开双手双脚，车辆依然与前车保持安全距离，淡定行驶的感觉，确实很棒。试想，如今这一级别车型正在由公商务用车属性转向个人用车兼顾公商务用途，而对于非职业司机而言，告别长途驾驶的疲惫与困倦，拥有更好的心情去放松身心和感受风景无疑是一件很重要的事，而完备的主动安全更足以让你告别对于行车安全的忧虑。
如今在新近上市的一些中级车及以上级别车型中，ESP几乎已经成为全系标配，而且更加完善的主动安全配置甚至超越了享受型配置成为高配车型的主要看点。笔者认为这其实是一种对于市场环境和消费形态的主动调整和适应，一种理性的消费逻辑，说明消费者对于主动安全的关注度在明显提升。譬如，别克以全新一代君越、昂科威和威朗家族为代表最新产品阵容，搭载了别克新一代智慧安全科技，汇聚了ACC自适应巡航、PD行人识别/保护、HBA智能远光灯控制、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警、FDI前车距离提示、FCA前碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车等众多前沿智能科技。提供全方位的行车安全保障，引领了行业价值基准。
【图中方框所示为新君越的“眼睛”和“大脑”在联动机制下，所能看到的东西，行人、车辆和指示牌路牌都能被清晰识别】
说了这么多安全的话题，其实真正的立体安全除了被动安全和主动安全之外，还有一种安全叫耐久安全。新产品在投放市场前，都必须完成并通过整车认证试验。基于“产品开发流程”，整车认证试验是以耐久性试验为基础进行的综合性试验，包含全路况环境下的耐久性试验、冬季试验、夏季试验和腐蚀试验等。根据上汽通用的整车试验标准，产品上市前将经历不少于4个阶段，超过2年的整车道路耐久试验，全球累计测试当量里程至少500万公里以上。
现在再来回答，我们一开始抛出的关于买高配车还是买低配车的问题。笔者的观点是车反正是自己开的，买车不就是为了代步和享受更美好的汽车生活吗？与其超出自己购买能力去盲目攀高或者攀豪，却只能买个低配版来撑门面，和差不多预算的情况下，买一辆立体安全防护更加完备的车，一个更加智慧的出行管家，哪一个更贴心呢？
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