对许多车主来说，“长安商城”并不陌生，早在今年4月6日，长安汽车就发布了旗下直属电商平台——长安商城，引发了消费者和业界的广泛关注。中国自主品牌平淡之际，长安汽车逆势上扬，突破百万大关，成为了中国品牌的引导者。在汽车电商的寒冬，长安汽车为何在销量百万之际推出长安商城呢？这还得从汽车电商说起。
但是，这几个月来，世界媒体、体育界，甚至国际奥组委副主席都在吐槽巴西：“你们简直是我带过最差的一届”。
汽车电商三足鼎立
汽车电商的概念源于国外，三年前，汽车电商在国内发展迅速，各路“英雄好汉”纷至沓来，试图在这里分一杯羹。资本推动下，汽车电商形成了三足鼎立的态势：第一类是以京东天猫为代表的“平台化汽车电商”，依靠用户粘度引流到汽车板块，同时阿里还掌握着支付宝，控制着支付方式。京东和易车合作，把汽车板块交与易车运营。第二类是“垂直类汽车电商”，以汽车之家车商城、易车商城和惠买车为代表，这类电商平台拥有媒体流量，用户底子厚，从B2C和C2B两个方向探索汽车电商。最后一类是“自建型电商平台”，包括上汽的车享网，吉利的蓝色商城等。
站在风口上，汽车电商没有被吹起来。阿里、京东涉足汽车，合作伙伴也是汽车流通领域巨头，但实操效果不理想，卖不出几台车，也引来了刷单风波。易车商城和惠买车也在今年宣布整合裁员。除了大玩家，这两年的汽车电商初创公司，也出现了不少，大多都是走走停停，有些还陷入困境乃至倒闭。看似美好的汽车电商，鲜有成功的案例，到底是哪些原因，成为汽车电商当前阶段发展的壁垒？
1.厂家指导价，经销商不同价
传统的汽车流通模式中，厂家给经销商批发价，但各地的经销商成交价格不透明。电商的优势恰恰是价格，凭借着低价格优服务，快消电商如日中天，但在汽车行业，经销商没有透明的价格，汽车厂商不会最低价给电商，谁能走量厂家就跟谁合作，因此汽车电商始终没有价格优势。
2.线下服务电商玩不转
与快消品的简单消费不同，汽车购买是复杂的过程，试驾选车，付款交车，上牌保养都需要落地进行，汽车电商不能完成这一套落地的流程，也不可能自建网点对抗经销商。
厂家最有话语权
正因为这些看不见的壁垒，B2C汽车电商短期内很难撼动目前的汽车流通方式。说到底，大宗商品谁控制产品谁就拥有主动权，汽车厂商控制着车源，控制着价格，控制着经销商，外界很难有机会分一杯羹。
互联网改变着人们的出行体验，最可能拥抱互联网的还是汽车厂商，长安商城的上线也证实了汽车厂商完全有能力拥抱互联网为用户提供更好的服务。长安商城的表现也不负众望，上线4个月以来访问量和订单量不断攀升。而近日在举办的长安818汽车节也在如火如荼的开展中，人气火爆。为什么长安商城能走在最前面？
1.以用户为导向的定位
长安商城的定位是搭建一个高度垂直的B2C汽车商城，客户可以网络订车、办理金融服务、选择后市场服务。在产品上，长安商城依托长安整车及其他品类的正品货源优势、原厂4s店服务优势，更加专注产品的品质和服务的质量。因此最终目标还是提升商家服务效率，提升客户愉悦体验，完全以用户为导向。
2.线上线下无缝连接
线上平台订车和线下服务并行，对于新车交易，电商平台是传统销售渠道的有益补充，服务依然依托线下4S店来提供；后市场业务“长安商城”将成为新兴的销售渠道，由线下经销商提供服务交付，厂家的介入给客户提供了更透明的价格。
产品和服务至上
可是你造吗？在里约现在出门，约车怕约到黑车，本身在巴西买车就是超级贵，一般人只买得起小型车，况且收入严重缩水，如果男人有一辆看上去还不错的车，那就是不差钱，就赶紧嫁了吧，哪怕是一辆中国品牌车。
长安商城首期开通了“整车个性定制、客户在线订车、精品配件、汽车保险”4大业务板块，涵盖旗下乘用车、商用车、轻型车3大品类。 整车电商方面，自主品牌全系车型上线，重点在C2M在线定制模式相比很多电商平台销售库存车、滞销车，长安汽车旗下自主品牌的乘用车、商用车、轻型车将悉数亮相。
值得一提的是长安商城首推的C2M在线定制模式（Customer-to- Manufactory客户对工厂）。定制化生产对长安的供应链管理能力有相当高的要求。长安的目的是实现客户需求-在线交易-产销协同的高度一体化。客户可以根据喜好直接在线选择车型、颜色、天窗等多种配置，点击下单后，直接进入排单生产。
总结：
通过一个平台卖多少辆车，往往是厂商最重要的考核指标，长安汽车在电商业务的销量预计会有3万单。但作为新业务，长安汽车对“长安商城”更多的是要求服务客户的品质，为客户带来愉悦的体验。从这个角度看，在销量百万之际，长安汽车切实做到了从用户角度出发，实现了个性化定制，线上下单与服务。无论是产品还是服务，长安汽车都引领着自主向上的潮流，未来销量继续上扬也是水到渠成的事情。
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