几年前就有人抛出“不出五年，中国汽车品牌死一半”的危言，但至今已过两年有余，自主品牌所占比例有所上升，并且竞争中涌现出来的部分优秀品牌正带领整个自主军团奋力杀向合资品牌的传统优势地盘。
长期来看，竞争更有利于选拔，笔者并不担心中国品牌的前景；相比之下，韩系车的生存前景却是相当堪忧。尤其是最近从网上了解到起亚KX7将老款索兰托“借尸还魂”，真心觉得近年来现代起亚在华的发展战略真是利令智昏。
KX7的身世成了“罗生门”？
KX7计划于明年落户国产的东风悦达起亚方面表示“KX7不是国产索兰托，是一款全新的车型”。
从定位上看索兰托L定位于全球战略车型，而KX7为中国特供，这种定位本身无可厚非。
但是作为进口起亚本身竞争力乏善可陈的这座小庙中的“大菩萨”，进口起亚显然不愿意KX7凭借国产后的价格优势分食了他们的蛋糕，于是嘴仗开始了。近日有媒体爆料，起亚中国方面向其证实，“当前在售的索兰托（即全新索兰托L）不会国产，而东风悦达起亚KX7采用‘上一代索兰托’平台打造，专门供应中国市场。”
同一品牌旗下，进口和国产的经销商如何会出现如此迥异的表述，一方面是其缺少有竞争力的产品，但归根结底还是对于进口品质的信仰不足。
如今的中国，这种老车新卖的做法已经不太奏效，前车之鉴譬如马自达CX-7对于品牌和渠道的折损，是大家所共见的。
韩系新品难以粉饰旧伤
相比现代品牌，起亚毕竟是“后妈生”的，虽然彼此共享平台和技术，但近年来在推新车型方面，哪一次不是新产品和新技术导入，现代优先于起亚？因而在韩系品牌整体，面临整体蛋糕趋紧的时候，起亚更为受伤。
今年1~8月，东风悦达起亚累计销量为368686辆，仅完成全年68万辆的销售目标的54.2%，很有可能继去年目标落空之后，挑战年度销量目标再度失利，即便在9月份行业整体全线飘红的情况下，单月同比增长也没有跑赢大盘。在主机商已经出现上半年净利润下滑超60%以的局面下，经销商层面则更为惨重，严重亏损、加速退网，最终引发客户满意度及品牌形象下滑等“并发症”的出现。
东风悦达起亚汽车有限公司总经理金坚曾公开表示：“目前东风悦达起亚的经销商数量是620家，年内还将增加40多家。”根据东风悦达起亚的规划，直至2019年，东风悦达起亚的经销商数量应达到850家。这就意味着，东风悦达起亚在没有经销商退网的情况下要保持着每年至少70家的扩张速度。
在产品竞争力下滑市场风向生变，厂家和经销商利润齐跌的情况下，显然东风悦达起亚必须要为过去激进的渠道政策买单。
相比之下，北京现代的日子也好不到哪去，尽管下半年来，北京现代销量虽略有复苏的势头，但论利润、论平均售价，难掩其品牌整体的颓势，促销让利的加大，只能加剧其品牌的折损和利润的侵蚀。上半年累计销量数据来看，最能体现其品牌价值的，索纳塔两代同堂销量仅为24236辆，而中型SUV全新胜达销量也仅为12504辆，距离这个级别合资车型的平均销量有明显差距。总量上看，近几月北京现代旗下车型销售总量虽然有所上升，但更多是大环境所赐，细细来看，名图取代索纳塔的趋势很明显。近期悦纳上市，虽然强化了现代品牌在A级车市场的产品线布局，短期内缓解了瑞纳和朗动之间产品衔接以及悦动产品过老的问题，但长期来看，产品和渠道的危机正在埋下祸根。
原本作为朗动换代车型的领动，为何上市之后不仅没有领潮而动，反而将朗动的销量进一步推高？看来韩系车的存在感主要还是在10万元以内嘛，销量虽有上升，而平均售价却被拉低，这显然不是一个好兆头。
中国市场未来或独木难支
在中国市场面临困境的当口，现代汽车韩国本部却正在遭遇12年来最大规模的罢工事件，正常生产被迫中断，某种程度上势必加剧目前进口现代起亚产品供给的问题。但更严重的是，虽然表面上劳资双方的紧张关系得以缓和，但韩国本土汽车制造业居高不下的人力成本未来或将进一步吞噬现代起亚已经持续走在下滑区间的利润。资料显示，韩国汽车工厂的人工成本比美国高16%，是中国工厂的三倍，可是，韩国工人完成一台车的平均劳动时间却是美国工人的两倍。
或许将产能转向靠近市场和成本更加低廉的中国是一个不错的想法，但是面对消费升级、竞争白热化的中国市场，韩系车却越来越力不从心了。
这个秋天对于韩国来说，真的是多事之秋。一方面韩系电芯在中国遭遇政策阻力的问题还没有解决；而海运巨头——韩进海运又倒了；比现代起亚更惨的是作为韩国制造的另一张名片的三星电子兵败Galaxy Note7，以致拖累三星的移动运营利润比一年前下降96%至1000亿韩元。中国民航局针已经发布禁令：从9月27日起，严禁旅客和机组成员携带三星Galaxy Note 7手机。
与遭遇“排放门”之后，依然坚挺的大众汽车和德国制造相比，显然在中国市场，韩国制造的根基没有那么深。
十多年前，牙山狮吼的郑梦九发誓要超越丰田，尤其在产品品质上，确实这些年韩系车有很大的改观，但是以丰田为师的现代汽车集团却只学到了形，而没有学到神，是土壤问题，还是太急功近利？在中国，一向以年轻和时尚示人的现代起亚过去几年取得了相当不俗的成绩，但是如今，以三星手机和现代汽车为代表的韩国制造正逐渐被日渐崛起本土品牌所取代，在市场上被迫面对上下夹击之痛。就悦纳上市的玩法来看，依然是砸钱玩明星效应的老套路，那现代起亚的核心竞争力到底是什么？关于这个问题，他们自己或许都还没有想明白。
关于韩系车的问题，小编还有很多想法准备和大家探讨，如果有什么更好的观点，不妨留言和小编诉诉。
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