毫不谦虚地说，今年的广州车展就是一场赤裸裸的SUV展，各家的展台上都将SUV奉若明年销量增长的神器，甚至连一向剑走偏锋的大众，也联手斯柯达一口气在广州车展上抬出了三台大家伙。
大家都在押宝SUV的时候，市场还能入愿吗？这就像高考填志愿一样，大家都在挤的热门专业，几年后却成为就业冷门不太过正常吗？这几年都说轿车是红海，SUV是蓝海，不过要等潮水退去才知道谁在裸泳。
看看广州车展上这SUV卯足的劲儿，我就知道明年的年度小型、紧凑型、中型……SUV竞争有多激烈，说实话不到最后关头，我也不知道是谁。
在SUV重兵压境的情况下，我隐约感觉到明年轿车市场会迎来一线生机，虽然说如今的B级车市场身陷囹圄，不过在普通家用车市场，容量还是不可忽视的。在大家都准备不足的情况下，机会永远留给有准备的人，再说真正的好产品一定是具备创造需求的能力。
继荣威RX5上市三个月订单破10万，MG品牌发布了国内首台互联网小型SUV——MG ZS有意将爆款神话继续延续下去。看看GS8、CS95，都在造中型SUV冲击20万天花板，新创品牌LYNK@CO和WEY也将首款产品押宝SUV的时候，荣威品牌广州车展的当家花旦i6却是一款轿车产品，王晓秋的葫芦里到底卖的什么药？
其实RX5的成功可以说是虽然沾上了互联网基因，不过按照传统的汽车评价标准，论“三大件的性能”方面，Ta同样可圈可点。
而按照这样的标准和体系去复制，才能不断创造真正的爆款神话。RX5在SUV市场上的成功也直接加速了荣威在轿车领域的推新步伐，“首款量产互联网轿车”i6成为本届广州车展荣威展台的不折不扣的网红。基于上汽全新架构MIP打造的i6将作为荣威550的换代产品，广州车展首发亮相拉开了公众对于荣威i6的期待，并将于明年正式上市。
作为Vision-R的落地制作，荣威i6仍然继承了“邵氏设计”的精髓。上汽技术中心设计总监的邵景峰就是这个团队的灵魂性人物。“律动设计”，取义于东韵西律，东方神韵融合西方汽车制造工艺，以“少即是多”的手法，打造出简约而并不简单的产品，整体大气舒展而又显自信的设计风格瞄准社会主流价值观人群。
而对于“好设计”的评价，还有一项可视化标准，就是风阻系数。日产GT-R、捷豹XE和奔驰A级轿车的风阻系数均为0.26，而2016款全新宝马7系的风阻系数也不过0.24；因此，对于一款中国品牌轿车的荣威i6来说，风阻系数做到了0.25，算不算逆天呢？这比当初惊呼的荣威360又向前迈进了不止一小步的距离。有人说，降低风阻系数是一项艰难而庞大的工程，特别是在本身基数很低的情况下，再降低0.01都难度极大，此前就有报道称，对于国际大厂来说，降低0.01的风阻系数，工程师通常需要在风洞实验室多花费100个小时，并且还是在方法得当的前提下。
我们都知道风阻与油耗的正比关系，一般来说，一般来讲，汽车的风阻系数平均在0.28-0.4之间，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。也就是说，风阻系数的降低，不仅有助于节油，并且有助于提升性能。在发布会上，荣威i6一箱油45L行驶1816公里的传奇老司机就来带了广州车展荣威展台为i6站台。
论尺寸，荣威i6也是同级家用车中的加大号，长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm。拥有同级别最宽车身1835mm，1479mm同级别最大肘部空间，1378mm同级别最大臀部空间，此外还有同级别最大后排膝部空间，大气舒适、不输高级感，带来超越同级的驾享。
动力方面，“蓝芯”+“绿芯”的动力解决方案，i6提供三缸1.0涡轮增压和四缸1.5涡轮增压两种动力系统其中1.5涡轮增压发动机最大马力169匹，峰值扭矩为250牛·米。未来还的推出新能源车型ei6，动力搭载三缸1.0涡轮增压发动机并匹配电动机。
对于一款家用车来说，同时加冕了“颜值王”、“省油王”、“动力王”和“智能王”四座王冠，有同级唯一的阿里YUN OS互联网智能车载系统黑科技加持，让汽车生活更加智能，让出行更加便捷，兼顾部分商务和社交用途，大气体面不输范儿、后排空间宽敞。对于上汽而言，荣威i6的意义其实在于家用轿车市场站稳脚跟是为下一步上攻蓄能。
即便在“互联网+”时代，信息化和工业化深度融合，消费者的欲壑越来越难以填补的今天看来，荣威i6各项指标评分也都是在同级产品中无出其右。明年预算在相应价格区间内，要准备入手家用车的各位亲们不妨拽紧钱包，等着Ta上市吧。各家媒体评出的年度最佳中级车各种大奖，必须拿到手软！
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