每当步入年底，各大车企为争夺销量排行榜的排名争夺得不可开交。这几年销量榜的榜首位置都是上汽大众、一汽-大众和上汽通用轮流坐，不过今年这个榜首的位置完全没有悬念，上汽大众在年头几乎就稳稳地将年度销冠收入囊中。
赶在春节之前，途观L以22.38万-35.98万元的售价正式开卖，还要扣除春节放假，正式卖车只有大约一周的时间，不过途观L没有让人失望，7554辆的销量是一个不错的开端。有了两代途观联手，这对父子兵很快就从昂科威手中夺回了还没坐热的合资SUV销冠之位，途观+途观L两代同堂，以31092辆的销量，力压销量同比增幅达18.3%，月销同样破3万辆的昂科威（以上数据来自于上汽大众官方）！
（2016年，昂科威以27.53万辆的销量赶超24.05万辆的途观，毫无意外地夺得了合资SUV的冠军，终结了霸占这个位置4年之久的途观。）
途观L，一览众山小？
2014下半年上市的昂科威以多10%为口号，以中型SUV的尺寸杀入紧凑型的高端市场，应该说昂科威依靠错位竞争上走了一招好棋，最终实现了“神车终结者”的夙愿，至少让“加价销售的途观”成为了过去时。同理，如今的途观L走的也是这个套路，只不过在错位竞争中多了一个对于市场的精分，途观L以紧凑型SUV之躯加大车身尺寸来抬高身价，4712mm的车长完全达到中型SUV的水准，2791mm的轴距甚至还要超出汉兰达。途观L以越级的产品定位巧妙回避了媒体及行业的质疑，迎合了中国消费者对于大空间的喜好，在车型的级别划分早已模糊化的今天，消费者对于车型级别的评判除了汉兰达那种早有定论的车型，那也就是尺寸啊。
途观L的售价门槛比老款途观多出两万，动力参数有所提升，更具时代感的外观和内饰设计，更优异的整车知觉品质，凭借着大众的金字招牌，途观L的热销早已提前上了保险，不过途观L最大的底气还是在于凭借更大的车身尺寸和跨界的优势，足以在细分市场一览众山小。
迈向高端化，鸡年有没有机遇？
上汽大众今年握有一手的好牌，途观L还仅仅是个开始，2017年是农历鸡年，俗话说金鸡报晓喜事连连，不过今年车市整体却难言乐观。一月榜单刚出炉，乘用车企业的前三强都出现了同比超过两位数的下滑，虽然受到春节时间因素的影响，但是在销售税透支汽车消费的情况下，上汽大众还能够如愿以偿实现自己的小目标吗？客观上来讲，消费税利好是针对1.6L以下排量车型，上汽大众旗下多款走量的车型，其中桑塔纳、朗逸和Polo全系车型都是这个政策红利的主要受益者之一，应该说在上半年，政策的退出会对这些车型的销售产生较大的波动。
由一月份销量数据可见，朗逸和桑塔纳的同比跌幅都是比较靠前的，但是上汽大众今年要发力的重点都刚好避开了这些经济型车，大众品牌的途观L、途昂、算上去年下半年上市的辉昂，再加上斯柯达品牌的柯迪亚克，这几款全新车型售价都在20万元以上，消费者对于价格相对不敏感，以增购和换购用户为主，这类细分市场的稳定剂是宏观经济大环境而不是政策红利。
如今可以毫不避讳地讲，鸡年肯定是大众品牌在华发展的史上最风光的一年，旗舰轿车、旗舰SUV……论产品阵容，上汽大众完全是瞄准豪华品牌开战的节奏，彻底甩开老对手上汽通用和一汽-大众（除奥迪Q5以外，没有重磅的全新换代产品）的纠缠。不过鸡年可能没有那么好的机会，受汽车市场客观大环境影响，最终上汽大众的高端化之路也会稍欠些火候。
上汽大众会否在高端化的路上跌倒？
从产品层面来看，今年是上汽大众集中发力高端产品的关键年份，虽然不直接受到购置税优惠政策退坡的影响，但是受车市大环境的影响还是难以避免的。
一般来说，高端产品走量的希望都不大，更多是承载着品牌的目标，由于售价偏高，占用资金量相当可观，这对于希望以资金以短平快的方式快速流转的经销商们都是挑战，如果没有厂家在商务政策方面恩威并重，经销商对于此类产品的销售积极性普遍都不会太高，并且本身在营销模式上和现有主销产品有区隔。
在上汽大众官方公布的销量榜单中，一月份销量达21.4万辆，同比增长2.6%，创下新高，却难以掩饰旗舰轿车辉昂目前的尴尬，一月销量仅有278辆。
在辉昂上市之前，来自媒体和上汽大众官方的各种赞美之词溢于言表，但是上市过后，却在传播层面几乎很少听到Ta的声音。应该说辉昂的上市售价给出了一个比较高的定位，寄托了上汽大众对于品牌向上的期望，但是在厂家没有切实的营销举措之前，经销商不会冒然跟随，对于资金占用量较大的车型，经销商只会希望将烫手的山芋尽快出手。春节期间，据笔者了解，辉昂目前在终端还没有比较得力的政策，而目前辉昂的售价，多地的上汽大众4S店都可以给出两万多的优惠。
据笔者从相关知情人士处获悉，目前经销商比较担心库存的挤压，之前有客户订车的情况下，怕客户退订，都不敢向厂家提货。
由辉昂目前在终端市场的叫好不叫座，可见上汽大众的营销体系还没完全适应辉昂的情况下，还要接连服下途观L、途昂以及斯柯达的柯迪亚克几款高端车型，会不会消化不良呢？从销售套路来讲，这几款车还是和目前走量的几款主流产品有比较明显的区别。
曾经的“神车”——老途观在中国SUV市场“呼风唤雨”多年，是名副其实的“加价王”，但是目前来看，全新上市的途观L未能将加价延续下去，随着新车的陆续到店，终端价格很快便稳定。由此可见产品力只是支撑汽车销售价格的其中一方面，商人的基本逻辑就是买涨卖跌，因此不能排除客观大环境的影响，而经销商的心态也是其中的一项关键因素。
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