导语：连日来，汽车媒体圈被奔驰EQ商标侵权奇瑞一事刷屏。目前奇瑞方面已正式向国家工商行政管理总局商标局国际处递交材料申请仲裁，对奔驰申请注册的“EQ”新能源商标提出异议。
一石激起千层浪，双方一个是坚持自主创新的中国品牌领军者，一个是享誉国际的豪华品牌，究竟谁能笑到最后，笔者认为，所谓得道者多助，失道者寡助，胜利必然是属于正义者的一方。从目前了解到的资料来看，奇瑞方天时地利人和俱全，而目前奔驰方尚未明确表态，处于缄默状态。且看奇瑞亮出的有力证据：
首先，作为已经在国内注册使用了两年、且已有产品上市形成规模效应的“奇瑞eQ”无论是法理还是市场应用方面占得先机，而奔驰“EQ”与“奇瑞eQ”构成相同或类似商品上的近似商标，不符合《商标法》第30条的相关规定，应不予核准注册。
其次，奔驰“EQ”与“奇瑞eQ”指定使用的商品构成相同或类似商品（电动汽车产品），极其容易导致消费者混淆和误认。
再次，戴姆勒为全球知名汽车公司，进入中国时间较长，对中国汽车市场具有较为深入的了解，应当关注到“奇瑞eQ”的商标使用和推广情况。在明知奇瑞在先使用并有一定影响的eQ商标情况下，仍然申请注册EQ商标，有恶意抢注的嫌疑。
面对奇瑞抛出一系列无懈可击的证据，作为被申诉方的奔驰却一直迟迟不予回复，这不由得不让人浮想联翩，昔日如此强势的世界级品牌，今日为何如此这般矜持？
坚持自主创新 奇瑞技术引领新能源未来
时下新能源汽车已经成为未来汽车发展的主要趋势，世界各国都在大力发展新能源汽车,我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中，中央以及地方出台各种扶持培育政策予以鼓励发展。作为中国新能源产业的领军者之一，奇瑞在新能源领域一直建树颇丰，包括奇瑞2014年上市的新能源eQ产品销量持续呈爆发式增长，累计突破2.3万台；2016年全年销售16017台，市场占有率高达6.5%，并且在eQ的基础上，奇瑞新能源已经形成了家族化和谱系化。比如笔者前不久试驾过的奇瑞eQ1，呆萌可爱的家族造型，全铝车身，后置后驱，四轮独悬，以上每一项关键词放在一台新能源车上，都可以产生足够的话题。
如果从世界眼光来看，日本的新能源产业无疑是最发达的存在，更是世界新能源产业的毋庸置疑的领军者。看看丰田20年累计销量破千万的普锐斯，到双擎动力核心部件的国产化，已经在日本上市的Mirai不仅解决了后石油时代的排放问题，远离里程焦虑症，而且在能源采集的过程中还实现了零污染排放。相对而言，德系新能源车起步较晚，各方面技术较日系差距非常明显，售价更是相对高昂，给人一种不亲民的印象。本次奔驰明知奇瑞eQ在前，奔驰还一意孤行注册EQ商标，更有霸王硬上弓之嫌，如果是法务部门的失职尚情有可原，否则其动机真值得商榷。
“eQ撞门”事件背后 自主品牌维权的“里程碑”
曾几何时，自主品牌屡屡被外资品牌起诉侵犯外观专利、品牌商标logo专利、车型技术专利等等，凡此种种让中国品牌车企在国际上的声誉每况愈下，舆论环境更是让中国品牌处于不利地位。近年来，以奇瑞为代表的中国品牌车企通过不懈努力，坚持自主创新，产品品质、品牌形象得到大幅提升，奇瑞更是通过成功战略转型实现技术、品质的全新跨越，进入到前所未有的发展快车道时期。当此时期，奇瑞面对品牌商标被侵权，迅速出手阻击奔驰，正是展现了自主品牌对知识产权的保护决心，维权事件背后则是民族品牌不断壮大的底气，有权保护自己的品牌，也有权维护自己的权益。在笔者看来，奇瑞的此次维权更大的现实意义在于或将成为自主品牌商标维权的一个“里程碑”事件，促使中国车企日益成熟、迅速成长，以更加自信的心态与国际车企进行公平、公开的竞争。
商标与技术专利同属于企业知识产权的重要组成部分。截至2016年底，奇瑞公司累计申请专利11567件，累计授权专利8511件，其中授权发明专利2298件；累计申请商标2581件，累计注册商标1893件，其中国内注册467件，国外注册1426件。
这次奇瑞主动维权，其本身说明自主车企的维权意识在增强，而背后其实是自主实力的不断壮大，奇瑞出手“阻击”奔驰，展现了自主品牌保护知识产权的决心。维权事件背后，是自主品牌不断壮大的实力，包括我们常说的品牌IP化等，知识产权运营是自主品牌未来发展方向之一。
这次奇瑞怒诉奔驰，就是一次国内自主品牌对外资品牌在知识产权上的一次较量，虽不知后事会怎么样，但对于这来讲，也是开创了一个先河，自主品牌重视知识产权，积极维权都应该值得鼓励和支持！
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