引言：最近车经社君收到一位好友发来的视频，在传阅给小伙伴们看过之后，整个办公室都喷饭了，但笑过之后又不免觉得有些悲壮。
汽车人的宿命，不过尔尔，这位好友也是背井离乡的海南人，“哀其不幸怒其不争”的心情不是我们可以简单理解的。
视频里墙上的横幅写着“洗心革面，业绩突破海马特训营”，这个动员大会当中，中层以上男员工全都剃了光头，头上绑着红色和黄色两种彩带，写着“王者归来”字样。台上员工手里的横幅上写着“我愿意为福美来成为七座多功能轿车品类第一洒脱地去拼命！”大家在主持人的带领下，齐声高喊“好，很好，海马好”。随后唱了一首改编的“海马版”《我相信》……不难看出，海马对福美来寄予了和实际不相符的期望。
据内部人员透露，视频中的主持人是外请来的培训师，叫姜洋，而后半段一边讲话一边流泪的是海马汽车副总经理、福美来车型总工程师李文。
看这个视频第一感觉就是，海马是不是中了哪个传销组织的毒？有一种强烈的十几二十年前传销组织大忽悠即视感，有种车企怎么沦落到这种地步的感觉。
2006年海马结束了和马自达的合作之后在步履蹒跚之中走上了自主发展之路。2015年海马汽车第二大股东海马投资集团对海马汽车减持，这意味着海马投资集团一下子减持股份套现超10亿元。可以说，2006年和马自达结束合作之后，海马汽车就一直在走下坡路。
此后海马汽车又在郑州另起炉灶，S5、M6、M3、爱尚、@3属于郑州海马，而福美来、普力马、丘比特、骑士、S7、S8、M8属于海口海马。
上世纪90年代，桑塔纳、捷达、富康作为代表型私家车被称为“老三样”，进入千禧年之后，“老三样”逐渐被凯越、伊兰特和福美来替代，后者被称为“新三样”。
海马汽车确实辉煌过，但靠啃老（海南马自达时期留下的老本），显然不会是长久之计，在合资破产初期，海马一度经历过一段异常艰难的时期。福美来作为一汽海马的主打车型，凭借早期马自达323的经典口碑，有一定的品牌认知度，不过虽然经历了多年的不断更新换代，但产品力的衰退是不争的事实，借合资的余热，海马相继推出了福美来七座版和经典版福美来，但市场反应却相当平淡。
福美来的发展轨迹几乎和整个海口海马的发展轨迹相同，从辉煌到没落，到如今的几乎被市场边缘化。普力马虽然也火过一阵子，但后劲不足也难免被淘汰的厄运，其他如丘比特、骑士等产品在市场中的表现均不尽如人意，M8这种产品绝对属于屁股决定脑袋和闭门造车的产物。由车经社独家掌握的每月新车交强险数据来看，海口海马2016年1-5月份实销28631台，今年1-5月份实销12929台，即使是在整体大环境不景气的情况下，同比近55%的跌幅也是够难堪的。
现实来看，海马主力移师郑州，对于整个海马集团的发展来说无疑是件好事，四通八达、人杰地灵。合资的终结对于海马事业的发展肯定是一次严重的打击，不过作为家底浅薄的自主品牌，遭受摧残也是令人痛惜的，从市场经济的角度，海南本身就不是一个发展汽车工业的理想地方，物流成本、人才优势、供应链体系、生活成本、土地政策、税收政策种种对于海马的发展都是极其不利的，移师中原另起炉灶绝对是明智之举。
于是这段视频出现，虽然有些可笑，但更让笔者感觉到的是悲壮和不寒而栗。作为海马汽车的副总经理、福美来车型总工程师，李文（下图左一）对海马汽车一定是有着深切感情的。李文1992年大学毕业后进入海马汽车，是从研发一线慢慢成长起来的技术专家，25年，我相信海马之于李文，就像是他的生命和全部，坚强写在脸上，恐怕无奈、不舍和痛惜只能藏在心底。
人才外流已经是海马汽车多年的心头之痛，而留下的像李文这样的创始骨干，更多是内心的情愫不舍以及家庭的原因。海马汽车集团副总裁林明世已经加盟吉利，而广汽也成为了海马汽车人才外流的主要去处，离开的人看着老同事们受此般待遇，除了心痛还能有什么？而剩下的人只有强打精神，接受洗脑，他们中间许多人主要都是因为家庭的原因不愿意离开久居的海南，等待其中的大多数将是被迫转岗和变相裁员。
海马之殇只是汽车行业的成王败寇的一个缩影，如果说，未来五年内，中国品牌只会剩下五家的话，这样的悲情故事一定还会频频上演，就像张艺谋早期的电影作品——《活着》，挺好的！
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