引言：阿尔法罗密欧带来了进入国内的首款车型，同样是豪华中级运动轿车，名叫Giulia，似乎也是奔着3系而来。自Giulia上市以来，我一直都很期待去体验这台车有何过人之处，今天我的这个小愿望实现了。
谁是豪华中级运动轿车的标杆一直都是广大车迷津津乐道的话题，一是因为这个级别的车确实有很大的驾驶乐趣，二是因为去拥有一辆这样的车并不是那么遥不可及，还有一点就是一款豪华品牌的中级运动轿车在带给我们很大驾驶乐趣的同时，还能够撑得住面儿。宝马3系一直都是大多数人认为的这个级别的标杆，我也基本上同意，因为不管是E46、E90、E93还是现在的F30、F80，3系在综合素质上确实是最好的。
标杆谁都想做，一直以来，也不乏挑战者。凯迪拉克进口ATS当初就是冲着3系来的，说实话，确实不错。到后来国产ATS-L，价格有所下降且有着很不错的优惠，如今的销量虽赶不上BBA，但也是豪华品牌第二梯队的领头羊；后来，捷豹也坐不住了，XE横空出世，也是冲着3系来的。如果从销量上看，ATS-L、XE等显然都没能撼动3系的标杆地位，但是不得不说凯迪拉克ATS-L和捷豹XE确实都有其独特之处。
今年3月，一个浪漫的来自意大利的品牌首次进入国内，这个品牌相信大家既熟悉又陌生，那就是阿尔法罗密欧，一个有百年历史的汽车品牌，且有着很强大的赛车基因。阿尔法罗密欧带来了进入国内的首款车型，同样是豪华中级运动轿车，名叫Giulia，似乎也是奔着3系来的，这样一个流淌着法拉利血液的品牌，确实来者不善。自Giulia上市以来，我一直都很期待去体验这台车有何过人之处，今天我的这个小愿望实现了。
虽然在网上已经看过很多Giulia的图片以及视频，但是第一眼看到实车依然被Giulia性感优雅的外形惊艳到。我拿到的这辆Giulia是低功率版本，也就是只有200匹马力，但是动力表现依然不失惊喜。发动机在1750-4500rpm转速区间可以输出最大330Nm的扭矩，因为油门响应很快，实际感受涡轮迟滞效应并不明显。
ZF 8速手自一体变速箱换挡速度极快，官方数据是换挡时间仅100毫秒，这比绝大多数双离合变速箱换挡速度还要快，实际感官上也确实非常快，动力衔接紧密，因此加速非常线性，有一种自然吸气发动机的感觉，但是换挡时的冲击感比较强，也就是说你可以明显感觉到换挡动作，我想这大概是这台变速箱刻意去营造出来的节奏感。
不仅如此，地板油加速时发动机声浪和排气声浪都十分动听，我就纳闷了，低功率版本仅单出排气管也有这么美妙的排气声浪，够厉害。不过这套动力系统缺点也是很明显的，那就是低速行驶时顿挫感较强，虽然是AT变速箱，但却有种双离合的感觉，就是像处在那种想升档又想降档的犹疑当中，拖挡感较强，所以低速行驶或者堵车的时候驾驶感受不太好。在动力的平顺性上Giulia确实不如宝马3系处理得那么老道，不过我想大概愿意买阿尔法罗密欧的客户也不太会去在意这些，如果你开过超跑，你就知道超跑大多在低速蠕动时都很难受，急加速时都很暴力，Giulia这种感受会不会是故意为之呢？不管怎样，我倒是挺喜欢Giulia这种特有的节奏感。
意大利人向来在底盘调教上是大师级的，所以我重点感受了Giulia这台车的底盘。首先是切弯，我开着这辆车准备上三环线，在一个上反方向三环的匝道上（弯道半径很小），我起初以70km/h的速度切弯，结果发现Giulia以这种速度过这个弯真心太从容了，这个速度距离它的极限还很远。于是，我在前方下三环然后又重新来到这个匝道上，这次以90km/h的速度来切弯，Giulia依然很贴地，悬架支撑非常好，侧倾得到有效抑制，虽然装备的四季轮胎抓地力弱存在一定影响，胎响也经常出现，不过整台车的机械抓地力依然很棒；转向指向性很好，弯道中的循迹性强，不用去调整。总结起来，Giulia在弯道中的极限真的很高，底盘和车身整体性强，轮胎能够牢牢咬住地面，如果换一套夏季轮胎，表现一定会更好。可就算是四季轮胎，在弯道中的表现Giulia是明显好过3系的。
Giulia的悬架在弯道中支撑性这么好，你一定认为它的悬架肯定很硬，那你就太低估意大利人了。事实上Giulia的悬架并不是一味的硬，而是那种很有韧性的。过减速带时，可以不减速也能够很舒服的通过，整个过程干脆利落，毫无二次回弹。在处理路面的小石头以及坑洼情况时，Giulia也处理得非常高级，会主动去过滤掉一些会让你感受到不舒服的部分，最终传递给你的并不是完整真实的路感，所以这台车确实很好的兼顾了运动性和舒适性，这是很难的，在这一点处理上Giulia也是好过3系的，3系来得太直接，会让人有些不舒服。
Giulia的刹车并不是很线性，前段刹车力度很大，后段给我的感觉没有前段刹车那么好，这与四季轮胎以及该车配备线控刹车都有一定关系，不过整个刹车过程还是能给驾驶者较强的信心。还有一点特别值得提的是，即使在全力紧急刹车的时候，也不会有弹脚感，也就是不会有像其它车ABS启动的那种感受，原因并不是Giulia没有配备ABS系统，而是Giulia配备了一套线控刹车系统，这套刹车系统是没有传统车的真空助力泵的。不过东风本田全新CRV也是用的一套类似的线控刹车系统，上市才几月就召回了，就是因为博士提供的核心元件iBooster，而Giulia身上用的是大陆提供的，希望在性能及稳定性上能够坚挺。
可是因为四季轮胎的缘故，在紧急刹车的时候，尤其是末端你会感觉到轮胎咬不住地面，这种感受不太好，但是Giulia全系装备了Brembo品牌的前四活塞制动卡钳、后两活塞制动卡钳，在制动力及制动效能稳定性上是有所保证的，如果更换一套夏季轮胎，我相信刹车效果会大大改善。
Giulia的转向是几乎无虚位的，你的手有轻微晃动就会导致车身晃动，所以车头是非常灵敏的；另外，转向手感很轻，并不像大多数运动轿车的出牌套路，看来意大利人确实不太容易被其他人所套路，坚持按照自己的思路出牌，但是转向手感轻并不代表转向指向性模糊，相反Giulia的指向性很好，也可以用精准来形容，而且回正力矩也不错，完成转向之后松手回正速度很快。不仅如此，Giulia全系装配了可变齿比转向系统，这对于低速下转向调头、以及高速行驶时的稳定性都是很有积极作用的，调头时不需要换手操作方向盘，也就是方向盘在差不多转动一圈时就打死方向了，确实很轻松，这个功能实际用起来真的很爽。
虽然Giulia低功率版本的整车质量达到了1625kg，并不算轻，但是全车大量使用铝合金部件依然传达了意大利人在轻量化上的用心，尤其是转向节、悬架叉臂及连杆等都是用了铝合金材质，这对减轻簧下质量贡献不少；不仅如此，全系标配碳纤维传动轴更是一项奢侈的举动。而且，当我揭开Giulia的机舱盖的时候就很惊喜，因为实在是太轻了，这也是因为使用了铝合金材质的缘故。
对于Giulia身上这个广受诟病的四季轮胎，其实中方负责人与意大利那边有过沟通，但是意大利人固执的认为中国北方会非常寒冷且多雪，因此坚持为进口到中国的所有非四叶草版本Giulia配备了四季轮胎，而且我们都知道四季轮胎其实比普通（夏季）轮胎要贵一些，意大利人在轮胎选择上的固执简直是吃力不讨好，关键是像Giulia这样标榜运动性能的轿跑穿上这样不合适的鞋子确实有点说不过去，在加速和刹车的实际表现上也确实凸显出很严重的短板。据悉国内很多Giulia车主在买车后第一件事就是把这套差评如潮的四季轮胎换掉了，如果换做是我，也会这么做。不过听闻最近意大利人已经有些动摇了，在商讨以后进口到中国的Giulia不再装备四季轮胎，如果真是这样，那的确是个好消息。
Giulia还有一点被广泛吐槽的是ESP（车身稳定系统）无法关闭，甚至TCS（牵引力控制系统）都无法关闭，因为车内压根就没有开闭ESP的按钮，意大利人这一点也过于“浪漫”了，做的真绝。ESP无法关闭对于日常驾驶是好事，但是如果偶尔去山路撒野或者下赛道的话就会较大程度的降低了可玩性。
对于外形方面，我不想评论太多，用三个词来形容Giulia的外形：优雅、性感、独特。阿尔法罗密欧标志性的三角形大嘴就像人鱼线一样诱人，牌照框在车头右侧也是非常独特，我想就冲这一点回头率就不会低。
内饰方面，Giulia的运动感较强，大面积红色内饰、红色皮质座椅、加上平底运动型方向盘、细长的合金换挡拨片、方向盘上的点火开关等等，都给人以极强的驾驶欲望。
另外，Giulia驾驶模式选择旋钮也是我非常喜欢的地方，dna分别代表动态、普通以及节能三个模式，不同驾驶模式的实际感受差别也较大，尤其是动态模式区别于普通及经济模式，油门响应、刹车响应等等都会直接很多，让人欲罢不能。
感情真的是个奇怪的东西，有些人在一起一辈子，却没能真正住进你心里一秒钟；有些人仅仅相处了几小时，却再也无法忘记，车亦是如此。和Giulia（朱丽叶）短暂相处了仅仅半天时间，我却发现自己已经无法自拔的爱上她，我更是希望能够成为她的罗密欧。对于她，我是始于颜值，陷于性能，忠于操控。虽然她有些地方做得确实不如3系好，但也有很多地方远比3系吸引我，我一点都不关心她是否能够撼动3系标杆的地位，然而我却很明白如果必须在这两者中作出一个选择，我会毫不犹豫的选择Giulia，哪怕我明知她很可能是一个坑，只是在面对这样一位尤物时，理性已经严重余额不足。
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