这家车企半年销量45万，利润49个亿，位列中国乘用车自主品牌第一；它是国内SUV市场老大，合资产品都干不过它，旗下单车型月销量过4万；它近几年年均研发投入近20亿，自主品牌当中数一数二。但它却被很多网友大骂技术差、没有核心研发能力，只会拉皮改脸。这是为什么呢？
长城汽车1996年开始生产皮卡，2007年获得轿车生产资质，2010年哈弗H6上市，2015年哈弗H8上市。长城真正进入乘用车市场要从2007年之后开始算起。起步还是比较晚的，研发积累相对奇瑞、比亚迪等肯定滞后不少。
笔者搜集了网友认为长城没有核心实力的理由，列举如下：
一、部分核心车型以逆向研发（山寨）为主，正向研发能力薄弱；
二、部分车型核心零部件发动机、变速箱外购；自产发动机口碑较差，动力弱、油耗高；外部技术合作引进不断，但自主研发成果没有实质性突破；
三、前期产品品质不佳，产品性能一般、产品不够精致；
四、对于舒适性和精致程度要求更高的轿车，长城拐腿，没有轿车研发能力；轿车惨败对其研发领域口碑有较大负面影响；
五、哈弗H8延期上市、小毛病频发，NVH噪声控制差；
六、产品有套娃嫌疑；
七、形象低端、高端难突破；
八、人红是非多，长城站的高，自然招黑；经得起多大赞美，就得受多大诋毁。
九、长期对外宣称技术过剩性投入，结果研发投入占销售额比重仅为百分之二点几，远远低于广汽、比亚迪的5%,更低于坚持正向研发号称研发费用占比达10%的奇瑞。
官方数据
按长城官方宣传来看：长城汽车拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。投资10亿元建造了迄今国内最大、综合水平最高的汽车试验场，包含高速环道、动态广场、测试山、模拟城市广场和操纵性路等10个模块76种典型测试路面，总试验里程45公里。
同时，斥资50亿元打造哈弗技术中心，它是国内规模最大、水平一流的整车研发技术中心，总建筑面积26万m?，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域，拥有国内建设风口面积最大的环境风洞试验室和国际领先的高海拔环境模拟试验室，保证了产品的高品质。
专利产出对比
长城在研发硬件方面还是处于自主品牌前列的，我们来看看成果产出。
下表来自于国家知识产权局专利局，2014年统计汽车行业部分车企专利拥有情况。数据稍微老了点，但仅过去两年，可能数量会有提升，但相对位次排名估计变化不大。
从上表我们可以看出，其专利总数3051处于自主品牌第二军团，相比比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌差距巨大。特别是最能体现企业研发实力和创新水准的“发明”专利方面，长城仅802个，与比亚迪、奇瑞差距巨大。长城的研发还算属于自主品牌主流水准，但其研发能力和其市场地位极不匹配。
另外日前，中国专利技术开发公司发布了《中国企业专利奖排行榜》，长城没有汽车行业前十。而比亚迪、奇瑞、海马、吉利均榜上有名。
苍蝇不叮无缝的蛋，长城招黑必有不足之处。如何在注重长期发展的研发投入和短期利润之间找到平衡，是长城汽车必须面对的一个难题。对于造车经验还不够丰富的长城汽车来说，它的历史技术积累相对薄弱，还有很多短板需要弥补。相信以长城的资金实力和管理能力，若加大研发投入、坚持正向研发，埋头苦干几年，长城将逐步补齐研发短板。
研发水平与业绩齐飞，自主第一才名副其实，长城任重道远。
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