如今汽车市场虽然是SUV当道,但轿车市场依然看点十足。据批发数显示,朗逸10月份排名已经下滑到12名,销量跌至21377辆,同比下降了49%,环比暴跌60.06%,而在9月份朗逸还以53520辆高居排行榜第一,领先第二名轩逸13731辆。一个月的时间,超过2万辆的断崖式下滑,可以说整个汽车行业都比较少见。是竞争对手发展太快?还是朗逸真的卖不动了?
去库存成为上汽大众需要解决的问题
不过从车经社掌握的实销(终端销量)数据来看,朗逸4月份实销量达到了42858辆,虽然环比下降了6.65%,但依然是轿车排行榜冠军,而两个销量数据悬差21481辆,笔者认为这应该与朗逸缓解库存压力有关。
其实在此之前车经社就关注过朗逸的库存问题,朗逸上半年实销和批发数据悬差就高达70016辆,尽管上汽大众这样庞大的经销商体系足以帮助实现库存的摊销,不过太多的库存多少也有点吃不消,下半年去库存已经成为上汽大众需要重点面对和解决的问题,而朗逸下半年如同过山车般的批发数据也刚好证明了这一点。
朗逸下半年四个月的批发量只有138171辆,而且每月分布并不均衡,不过其实销量已经达到了172671辆,而且除了7月份的39164辆,每月都在4万辆以上,这就把朗逸前十月的库存减少到了35516辆,化解库存的成果是相当有效的。并且为了积极应对明年上半年车市的“逆风”,可以预见的是后两个月朗逸的累计批发量应该还会低于实销量。
“德原朗”的均衡产品力成为销量关键
朗逸经常被调侃称呼为“德原朗”,这是因为宝来给了一汽大众,而上汽大众只能自力更生,不过朗逸的市场表现确实“青出于蓝而胜于蓝”,朗逸虽然是面向中国市场开发,却不是单纯的“贴牌”特供车,新品实验和量产批准都要去德国狼堡做实验,包括目前的朗逸车型零部件图纸都是德文。朗逸成功开启了合资品牌轿车的神车之路,上市九年来累计销量已经突破了300万辆,大部分时间都是稳坐轿车月排行榜的冠军,堪比自主品牌的哈弗H6和五菱宏光。
不过“车”红是非多,朗逸也一直备受争议,诟病最多的就是现款朗逸使用的PQ34平台年代有些久远,高尔夫4代和国产第一代宝来就是诞生于这个平台。此外也有消费者认为朗逸的设计比较平庸,在当今大多数汽车产品定位转向年轻化的趋势下,朗逸的中规中矩对于吸引年轻消费群体来说,多少有点力不从心。更重要的一点是朗逸能够维持目前的销量也是以价换量的结果,目前终端售价优惠3-5万已经比较普遍。
可以说朗逸的销量确实受到以上因素的影响,不过笔者认为朗逸均衡的产品力才是能够保持销量领先的关键原因。朗逸的外观虽然比较中庸,但绝对耐看,内饰良好的做工也不会有一种廉价感,并且丰富的动力组合为消费者提供了多样化的选择,现款朗逸拥有180TSI、230TSI和1.6L三种动力选择,其中180TSI发动机最大功率81kW,峰值扭矩200N.m;230TSI发动机最大功率110kW,峰值扭矩250N.m;1.6L发动机最大功率81kW,峰值扭矩155N.m。
换MQB平台,第三代朗逸硬实力再次领先同级
除了同门的宝来之外,朗逸最主要的竞争对手就是日产轩逸和别克英朗。从前十月的销量来看,这三款车都是排行榜前三甲车型,而且都当选过单月轿车的销量冠军。前十月累计销量方面,朗逸以367953辆排行第一,分别领先英朗和轩逸25607辆、49015辆。但从同比数据来看,朗逸的表现则有些差强人意,同比下降了7.65%,而英朗和轩逸同比增长了11.33%和14.35%。
新近上市的2018款英朗,动力是一大亮点,新车搭载了新一代Ecotec系列1.0T/1.3T发动机,分别取代现有的1.5L和1.4T,动力表现已经领先与其他同级竞品车型,虽然10月份销量表现不佳,但也将成为11月销量冠军最有力的争夺者。
不过朗逸也并非没有赢面,2018年朗逸即将迎来自己的换代车型,关于这点大众并没有对外透露过多信息,可以证实的是新一代朗逸将会基于大众MQB平台打造,放弃现用的PQ34平台。此外朗逸还有一款改款车型将要在年底上市,新车的外观和内饰与现款相比没有什么区别,最大的亮点就是将搭载一台EA2111.5L自然吸气发动机,这台发动机的具体参数还不清楚,不过这台发动机应该会取代现款的1.6L发动机。虽然第三代朗逸诸多细节尚不清楚,但是可以肯定的是MQB平台的底子,至少在平台的技术优势上,朗逸在同级别车型当中已经领先对手一个甚至两个身位了,PQ34即将成为过去时……
总结:
“神车”不仅仅是信仰,由朗逸换代采用MQB平台来看,至少在燃油车时代,在主流合资品牌当中,大众在技术的硬实力上依然是遥遥领先的,一旦放下“神车”的身段,拿出点干货来,与对手硬拼的话,还是令人胆寒的。
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