“快、稳、安、静、省”从Jeep大指挥官发布伊始，这样几个关键词就反复被广汽菲克提及，当然作为全新大指挥官产品亮点的概括，这几点的确足够简练到位，但是在经历过大指挥官上市发布、试驾等多次试乘试驾活动后，对于其搭载的GME-T4 2.0T发动机才有些更直观的体会，细想下来五个字的产品亮点，每一个都与搭载的这款发动机息息相关，而这次北京试驾之行的产品体验重点则是GME-T4 2.0T发动机。
全场合专业级？大指挥官的市场切入点在哪
确实，作为大七座SUV，汉兰达对市场的洞察较早出手也很快，在相对空白的市场中快速确立了消费者的认知，对后来的其他车型产品起到了一定的屏蔽作用，但时光扭转人民群众生活水平的提高，直接推动着消费升级需求的一路高走，而像曾经以低价抢占市场的品牌逐渐感到乏力甚至渐渐退出了中国市场，而大指挥官的入市正好掐准了这波市场的消费升级浪潮。
Nappa真皮的内饰，七个都是VIP的座舱设计理念，全系9AT的变速箱配置等，很显然大指挥官的这波操作想通过更加有档次的配置和更加有竞争力的动力水准赢得消费者，而在品牌属性上，大指挥官也将其对Jeep品牌内涵的传承再三强调，毕竟作为硬派SUV灵魂车型的存在，牧马人在多数车主心中地位非凡。在朝阳体育中心的场地试驾科目“冰面交叉轴”项目中，0.2s即可唤醒的适时四驱系统既保证了行驶的安全可靠性也兼顾了油耗的表现，最后的道路分组试驾甚至还有开出5.8L/100km的油耗水平，惊讶之余对于Jeep油耗高的印象应该有所改观。当然，全程不开空调中速行驶并非我们日常的使用工况，但GME-T4 2.0T发动机所使用的多项节油技术为大指挥官的低油耗表现提供了可能。
Jeep品牌的加持，内饰用料的档次和动力操控上的优势决定了大指挥官的入市并非走低配的“丐版”路线，从竞品的热销车型来看也是如此，中高配的车型才是该级别用户更热衷的选择，Jeep也正是瞄准这一趋势，将自身更具有专业SUV水准的大指挥官推向市场。
自诩“黑科技”大指挥官哪来的底气
“没有金刚钻 哪敢揽瓷器活”Jeep大指挥官从上市伊始，就伴着市场和消费者的强烈关注，除了对价格是否偏高的质疑和讨论，更多的关注点在于市场需要一款什么样的大七座SUV，而这入门定价稍高于汉兰达的车型能否取得市场认可，其主打的高端全场合的使用场景是否符合市场期待常被人提起并津津乐道。而继大指挥官宁波上市和长沙试驾活动，我们已经对大指挥官的内饰用料、科技配置等方面充分了解，这次的体验重点在于大指挥官搭载的这款GTE-4 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机。
现场菲克集团亚太动力总成GME发动机总工程师陈熙给我们做了深度的讲解，为了更加清楚的展示大指挥官这款发动机在技术上的领先和优势，Jeep直接买来四台竞品车型并将其发动机一并拆解作为其比对的对象“壕”举，可见其对这款发动机的自信。
首先作为这个级别车型最为主流的2.0T四缸发动机的技术参数，我们由表格可以看出与汉兰达或者途昂相比都要优胜不少，数据对比一目了然非常清楚，但是鲜有人知的是性能车罗密欧用的也是同款发动机，虽然调教参数上略有不同，但高技术含量的底子为大指挥官的动力奠定了基础。缸内中置燃油直喷技术，中置的喷油嘴更像是淋浴时的花洒，喷淋的覆盖面会更广增加了燃油的效率，更重要的是有效的避免了某日系品牌喷油嘴侧置时可能会导致的“机油增多”的技术问题。
而集成式水冷中冷器的运用在福特翼虎、汉兰达、凯迪拉克XT5等车型上尚属首次运用，与传统的风冷式中冷器相比，因为不需要吹到自然风进行冷却，所以与进气歧管距离更近布置的水冷式中冷器能够缓解涡轮增压发动机普遍存在的延迟问题，得到更好的动力响应速度，这一点在后面的场地试驾中体会更加明显，在日常使用场景中，大指挥官在绿灯起步时也会更加轻松从容。
另外像双涡管增压、独立EGR冷却、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵、低摩擦轴承的使用以及电控废弃旁通阀等技术的应用在同级竞品车型中都是比较少见的，而这些技术的应用在动力响应，缓解涡轮迟滞，改善燃油经济性，减少内耗等多个方面均起到了积极作用。在广汽菲克落地中国，深耕市场三年积累了40万国产用户的口碑，的确是一件值得自豪的事情，而大指挥官在技术上的领先优势为未来继续扩大用户群体，更紧密的结合中国消费市场的需求奠定了坚实的基础。套用一句“天下武功唯快不破”，各家车企想要在更新迭代愈发迅猛的汽车市场稳站C位也要“惟新惟精”。
同为大七座SUV Jeep大指挥官的优势何在
刚上市阶段，大指挥官因入门级起售价稍高于汉兰达而受到消费者的质疑但在详细了解大指挥官各款车型配置和内饰做工用料后，超越汉兰达的产品力应该是毋庸置疑的共识，可能还有些疑虑关于是否要用稍高的价格买一款品质更高的大七座SUV的问题，但是除了2.0T发动机及9AT变速箱所提供的充沛动力和平顺、及时的加速感受，其七座都是“VIP”的设计理念和空间舒适感受，让携家人共同出行时不必面临谁坐“谦让座”的尴尬，而购车预算在这个级别的用户可能更多的是将这类车型作为家庭的第二辆使用，价格的敏感度并不高，消费升级的趋势让用户对于品质感的诉求占据主流，所以Jeep大指挥官于消费者而言有其独到优势。
而在涉水和鹅卵石路面的测试中，大指挥官的底盘高度带来的良好通过性能和FSD自适应减震在对来自地面的滤震效果还是比较明显的，加上前麦弗逊后多连杆的悬架系统在蝴蝶弯的体验科目能够感受到急转弯过程中的侧向支撑比较充分，虽然是偏城市舒适性的定位，但依然有着不错的操控感受，并且在之前长沙体验活动中麋鹿测试成绩为69.1km/h与官方给出的71km/h已经非常接近。
以上都是Jeep大指挥官的优势，而在品牌方面，虽然Jeep大指挥官定位宜商宜家的调性，但是牧马人深入人心的形象已经将Jeep硬派SUV的品牌调性深入人心，高油耗的传统印象一时间也难以化解。好在身边有这个级别家用购车需求的朋友咨询的时候，会将大指挥官等诸多车型放在考虑的范围之内，而不会认为Jeep就是酷爱越野的玩家的大玩具。
写在最后：Jeep的情怀已经被诉说了太多次，对于了解Jeep的消费者来说无须赘述，但是必须要提的是当Jeep情怀折射到大指挥官这款产品中时，全系标配适时四驱系统的专业玩家态度相较于同级其他车型来说更显诚意，也给用户带来了更多的可玩性。
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