对于Jeep品牌在国内的动向，媒体关注最多的就是自由光、自由侠、指南者以及最新上市的大指挥官等车型，从销量榜单上可以查阅到这几款国产车型的走势。但是对于资深的Jeeper和“铁粉儿”来说，和这个品牌结缘大抵上都逃不过牧马人，77年经典的造型传承、全世界越野爱好者的终极向往支撑起整个品牌信仰的图腾。
以世俗的眼光来看，相比“某德系神车”在国内大行其道，Jeep依然是一种小众的情怀，而牧马人则是支撑其品牌信仰的图腾。但是以全新一代牧马人上市之后，在北美的销量表现来看，真的令人惊讶，全球偶像级SUV不仅跻身市场主流成为爆款，而且成功挺近销量榜单的前十，大有与美国人心目中长期以来形成固定占位的皮卡纷争天下之势。
高速公路试驾牧马人，Jeep是在开玩笑？
水覆盖了这个星球75%的面积，牧马人覆盖了其他25%，这当然是出自于对牧马人强大的四驱越野性能的一种自信。不过在这25%之间，显然经过近十年来交通基础设施的大幅度改善和人们生活方式的变化，牧马人的使用场景正在发生变化，不断走进许多普通家庭的生活。
如今的高黎贡山早已经不是挡在中缅之间的天然阻隔，垂直落差达1000米的高山和水流湍急的怒江早已经天堑变通途，从保山到腾冲，沿杭瑞高速行驶，我们犹如盘旋在云端。
盘山高速路驾驶一辆牧马人能体验到什么？愉快的劈弯，这当然是宝马3系之所长了。
但是这一代的牧马人在公路行驶能力上进行了大幅度提升，却是其换代最成功的地方。当面对连续盘山路这样的极限弯道时，虽然车身有所加长，以便为车内开辟更多的空间，采用前后整体桥的底盘结构，在坚持其硬派的产品定位的同时，在公路行驶的操控性能和舒适性方面得到了显著的提升，相对于其他城市SUV，我们依然能够感觉到全新一代Jeep牧马人在公路行驶那种明显的紧致感。尽管有着更高的底盘和车身，但是在高速切弯的时候，全新一代Jeep牧马人仍能有着敏捷的姿态，由于采用了电子液压助力的，转向更加轻盈，你得到的是转向更加准确、底盘更加稳定、车身侧倾更小，更接近于一辆欧系小SUV的驾驶风格，操控性和舒适性已经大大好过预期，给人大大的惊喜和意外。
2.0T发动机拥有266匹马力和400牛米扭矩，搭配来自ZF® 的8速变速箱，ZF® 8速变速箱超过7.03的超宽泛的传动比区间,能够适应各种路况下的性能精密传送,为强劲动力输出和极佳燃油经济性提供支撑,不仅确保都市行驶的流畅质感,更实现户外复杂环境下低速通行的矫健感。百公里油耗低至8.9L，同时百公里加速进入8秒区间，这在家用SUV当中也是一个非常优秀的成绩。
将偶像打造为实力爆款，到底有多难
全新一代牧马人的进化，可以说是由内到外的，从YJ开始，十年一换代，但是这一代牧马人的突破是前所未有的，可以感受到十年来我们日常生活发生的变化，超过了前面的60多年总和，从硬派SUV的代表和终极四驱越野利器，生于Y世代的新生代人群成为了全新一代牧马人的消费主力人群，从硬汉和精神图腾的形象走进更多普通人的生活，是大势所趋。
顺应时代潮流，大胆的颠覆式创新几乎是这些年所有车型换代的共同选择，从全新一代路虎发现更换承载式车身，大幅度的调整车型定位，到全新一代凯美瑞摒弃奉行多年的中庸路线，大胆地走运动个性风，无论其产品设计的理念如何新颖，如何大胆、如何颠覆，只要能找到市场，都可以找到一个恰当的理由去解释。
但是在牧马人的设计师眼中，早已将Jeep品牌那些经典的设计烂熟于心，在每一位Jeeper和设计师眼中都具有不可复制和更改性，可以大胆修改的地方可谓是少之又少。一方面要迎合市场特别是消费环境和用车场景的变化，但另一方面又必须要对品牌有所传承，在时代的洪流之中不至于迷失自我，在市场销量和品牌传承当中Checking Balance应该是每一位Jeep的设计师最需要平衡和拿捏的地方，但是从目前来看全新一代牧马人的换代应该是做得非常成功。
作为Jeep家族Willys最纯正血统的继承者，在向经典的设计元素致敬和坚守其Trail Rated最高十段的评级段位的同时，公路行驶下的IIHS、Trail Rated更高抗扭标准和轻量化铝镁混合金的超高强度非承载式车身，有效减少车身100公斤的重量，强化车身刚性，有助于操控性的提升同时极大提高了车辆的被动安全性，这是全新一代牧马人最显著的提升。与此同时，大面积皮革包裹以及金属镀铬装饰件点缀下，更加精良的工艺；8.4+7双液晶人机智能交互系统以及丰富终端移动接口，全面满足数字化生活需求的惬意；对于后排乘客的关爱是全新一代牧马人重点改善的地方，随着整车尺寸的调整，为腿部空间赢得了更多的富余，座椅更长，同时靠背更加倾斜，有效地提升了后排乘坐舒适性，但是即便如此，若将其与城市SUV比舒适真的就不是一般的过分了。
重走史迪威公路，牧马人让信心倍增
在铺装路面上行驶，舒适性虽不能与城市SUV相提并论，但是在越野路面上，牧马人真的就开始称雄了，如果开一辆轿车或者MPV跟在后面，不知道要被这家伙甩多远。由于车身刚性的强化，牧马人在通过非铺装道路时令人非常有信心，没有什么多余的响动，能够以更高的车速安全通过，如果我们把时间拉回到80多年前，在抗战的最紧急关头，争分夺秒地运送战略物资则是怎样一种场景。这条从1937年11月至1938年8月间，由12个县的各族人民自带口粮行李扎营千里，冒着瘴疠，劈山开路，凭着一腔报国热血以献出两三千人生命为代价，仅用8个月时间就抢修出了这条被美国总统罗斯福称赞为“人间奇迹”的滇缅公路，自1938年通车到抗战结束,先后运入我国战略物资49万余吨、汽车1万辆。
如今这条公路的大部分路段处于废弃状态，这条支持抗战的后方大动脉甚至低于“村村通”道路的标准，在滇缅公路通车80年之际是重温历史并对伟大抗战精神的致敬，而当年行驶在这段路上的威利斯MB就是这段历史的伟大见证者。巍巍高黎贡山呈南北走向横亘于滇西，山脚下的怒江水奔流，山顶上直刺云端，海拔差达4000米以上的群山，在浑然天成的景色中，牧马人的四驱能力，能让我们切实地感受到这份源自心底的安心和踏实感。
当然在这段路上，我们所驾驶的撒哈拉车型虽然没有罗宾汉低速扭矩放大4倍的功能，四轮0-100%扭力分配和更高攀爬比77:1；但是对这种初级越野路面已经足以坦然应对了，首次采用行业突破性的智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加4H AUTO功能，无需手动切换，眨眼之间，即可实现两驱和四驱模式之间的无缝自动切换。孤寂多年的牧马人早已经没有了对手，但是对于这台车的驾驶者来说，很简单，易操作的特性让你人生路上注定不会孤寂，再远的路，再高的山，牧马人都会陪你走下去。
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