“近两年的本田粉、马自达粉都很火，唯独我们没有听说过雪佛兰粉……”在全新科鲁兹上市前的试驾会上，有媒体曾将这个问题抛给上汽通用雪佛兰市场营销部部长吉祺炜先生。
但是近两年，我们已经看到“雪粉团”已经在主流合资品牌的用户圈中闹出了越来越大的动静。
比如今年参加《最美中国行-极高之地》活动所结实的“抚顺老K”就是一位雪佛兰车主的典型代表，风趣幽默而又充满正能量，乐观而又保持年轻的心态。作为曾经赛欧论坛的版主到今天置换了探界者，并建立了EQ联盟，与雪佛兰结缘，是一生中最重要的事。
客观地讲，时下国人对于雪佛兰品牌的认知有待丰满和完善。受到政策和市场环境所限制，雪佛兰在整个亚洲的产品线都是偏向于家用代步车，由此得来的品牌形象难免以偏概全。
但是回想起近两年的雪佛兰品牌之夜，都可以说是“别有用心”，2016年的雪佛兰之夜除了新一代探界者Equinox领衔的雪佛兰SUV全新阵容之外，第六代科迈罗Camaro RS引领了雪佛兰RS运动科技新风潮。与此同时雪佛兰经典皮卡首秀，诠释了美式力量与速度。在现场，我们看到了一个原汁原味的雪佛兰。
2017年的雪佛兰之夜，代表雪佛兰最具运动精神的Redline车系闪亮登场，刷新了雪佛兰品牌的运动基因。
而这一次有幸在宁波国际赛车场体验雪佛兰性能车系，无疑是一次刷新认知的重要时刻，实际上作为雪佛兰产品线的重要组成部分，1956年，出于对更高速度的渴望，对挑战极限的渴求，通用汽车传奇工程师佐拉∙ 艾尔库斯∙ 顿托夫（Zora Arkus Duntov）与其技术团队，将一台Small-Block V8发动机，放进了一辆本该是温顺风格的跑车之中即开创了雪佛兰性能车系长达半个多世纪的传奇经历。
还记得全新科鲁兹上市的时候，官方所宣称的雪佛兰“3C”家族的运动基因？这次在宁波国际赛车场举办的雪佛兰高性能车系体验营活动上，我们终于把Corvette（科尔维特）和Camaro（科迈罗）和Cruze（科鲁兹）一起进行了赛道试驾。
对于高性能车系，媒体和车主们并不陌生，可以说奥迪的RS系、宝马的M系和奔驰的AMG所树立起爱的精神图腾，奠定了BBA在豪华品牌阵营中江湖的地位。
而在全世界的主流品牌之间，雪佛兰的性能车系也是独树一帜的，雪佛兰打造平民超跑的理念，不仅非常符合其品牌精神，也是成就其品牌地位的重要实力。
在宁波国际赛车场的赛道上，科尔维特C7 Stingray、科迈罗Coupe SS、科迈罗RS和科鲁兹这四辆高性能车一字排开。终于有机会一睹雪佛兰高性能车系的主角，同时也是有机会亲自体验江湖中传说已久的雪佛兰“3C”家族的真正实力。
当暴躁的引擎开始轰鸣，是否能激起你心中暌违已久的热血？别急，须在试驾教官带我们熟悉赛道并在掌握全部22个弯道的通关秘籍之后方才有机会让我们小试牛刀。
虽然全新科鲁兹是雪佛兰“3C”家族中唯一一款前驱车，并且后轮还采用了非独立悬架的底盘设定，但是脱胎于D2XX平台，在通用专利技术的增强型瓦特连杆的加持之下，鉴于以往的试驾经历，我对其运动天赋毫不怀疑。虽然仅是一款十万元级家轿，但是上了赛道的科鲁兹，就是一台能“释放天性”的车型。起步时，只要你油门猛踩到底，它立马开始“撒野”。1.4T的涡轮增压发动机，拥有最大150马力的动力和235牛·米的扭矩，在油门到底的情况下，你会不相信这是一台1.4T发动机能造成的推背感。当然，这与7速DCG双离合变速箱的配合，以及减重120公斤的轻量化高强度车身离不开关系。赛道表现和百公里加速度并无绝对正相关，而较轻的车身和大师级的底盘及悬挂调校，才是驾驶全新科鲁兹能够欢快劈弯的“黑科技”。尤其是得益于瓦特连杆对于侧面的支撑力增益能够更好地贴合地面，提升了抓地性能，让整车的操控极限更高。这次体验的全新科鲁兹除了后加的防滚架之外，一切都是以原厂配置，当然科鲁兹的改装潜能也一直是获得了车友们的一致好评。
有了科鲁兹的赛道经验，照理说接下来体验的科迈罗Coupe SS和科迈罗RS就应当更有激情了，而且这也是驾驶技术进阶的正确方向，只可惜天公不作美。
上午的时候还是阵雨，在前方安全车的正确导引之下，我们还能够按照自己的节奏完成赛道试驾。但是到了下午，随着台风“温比亚”的日益临近，雨势越来越大，而且赛道上也有很多地方出现了积水，这个时候安全车明显压低了速度，加之对于大马力后驱车正确的驾驶要领还有待熟悉，所以很难说得上尽兴，还因为倾盆大雨，试驾过程多次被迫中断，最后体验感受最深也是最熟悉的反倒还是科鲁兹，毕竟前驱车比较容易驾驶一些。
尽管关注上汽通用和雪佛兰多年，但科迈罗和科尔维特还真是头一次试驾体验，在此之前颇有些期待。
尤其是科迈罗Coupe SS配备了性能更强劲的6.2L V8直喷发动机，最大输出功率339kW，最大扭矩617N·m，百公里加速时间不到4秒——不愧是美式肌肉车的典型代表。
关于科迈罗这部车的名字的来由，于1967年９月29日开始销售的第一代科迈罗，雪佛兰就给出了极具挑战新的回答是“一种小而凶猛的动物，专吃野马。”这也奠定了在美国，科迈罗的市场竞争对手主要就是福特的野马，事实证明，在科迈罗的五十年的历史中，野马也一直都是它最大的竞争对手。
赶在台风正面袭来之前，此次体验营的“C位”，压轴出场的科尔维特C7 Stingray也是我们最大的期待，光听它发动机低沉的吼声，就足以让人兴奋。
开科尔维特跑赛道，明显感觉到它的动力太充沛了，和发动机匹配的8AT变速箱也是表现得相当积极，干脆利落没有丝毫拖沓。大雨滂沱，安全车在前面压着大家的速度，让我根本不敢踩油门——因为它的动力太强，有一触即“窜”的感觉，而且坐在副驾驶席上的教练也会随时提醒我注意安全驾驶。只有尽量减少多余的动作，并且在入弯之前将车速降到足够低，才能够以较快的速度直切弯心，提高出弯速度。
比较遗憾的是，由于我的驾驶技术非常一般，而且在此之前严重缺乏大马力后驱车的驾驶经验，在前面几个弯道出现比较小幅度的甩尾之后，后半程真的是更加小心翼翼，甚至连弯心都不敢怎么补油了，对于这款美国国宝级超跑的体验和理解，可以说是非常粗略和肤浅，求高手不吝赐教。
希望以后有机会，并且能赶上好的天气再来驾驶这台搭载6.2L V8发动机+8AT变速箱，最大功率达到460匹马力，峰值扭矩达到632N·m，能驾驶这台体型犹如“黄貂鱼”一般的传奇超跑在赛道上完成一次“人车合一”的完美试驾体验。
赛道上初次试驾体验雪佛兰高性能车系，已经让我在开过雪佛兰品牌的家用车和SUV之后，体验到了一个不一样的雪佛兰，虽然由于台风“温比亚”的关系，略带遗憾，但相信这也预示着下一次的完美。再约！
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