这些年，江淮在新能源领域频频抢镜，一方面是左手大众，右手蔚来，在对外合资合作领域描绘了一番宏伟的蓝图，另一方面是自家的新能源还做得有声有色，尤其是在2018年车市普遍不景气，燃油车市场一片哀鸿的情况下，新能源乘用车与新能源商用车双双发力，在行业不景气的大背景下，也是一个不俗的亮点。
据数据显示，截止2018年11月底，江淮新能源汽车累计示范推广已经突破10.6万辆，行驶里程累计已经超过18.5亿公里，单车最高运行里程35万公里。2018年1-11月份，江淮纯电动乘用车的累计销量已经达到42343辆，同比增长60%。
传统车企转型，避免沦为代工厂
在自动驾驶全面来袭之前，整车OEM避免沦为出行服务领域的代工厂，转型已经是必由之路，无论是宝马、福特还是大众都提出了向移动出行服务的科技公司转型的目标。
尤其是大众在“排放门”事件之后，在业务层面进一步聚焦中国市场，同时加快了自身战略转型的步伐。造车新势力也同样眼红移动出行市场巨大的红利，强势插入渴望分走一杯羹，互联网服务商与传统整车企业相向而行，目前尚不知道谁能最先触及顶点，作为传统车企要掌握话语权，避免陷入被动，比较稳妥的方案是利用现行的销售服务体系积极组织部署，进行相关业务的必要延展。
网约市场大混战，江淮会有机会吗？
经过Uber、滴滴、快滴的一轮烧钱大战之后，滴滴在国内市场一家独大，但是2018年骇人听闻的“顺风车司机杀人案”也为网约车市场乱象提出了警告。以曹操专车为代表，传统车企普遍推崇的是此类“专业司机+安全可靠+优质服务”的出行服务，在行业完全成熟规范之前，“B2C”或许不失为一种更为理想的模式。相比GoFun、EVCARD等“C2C”分时租赁模式，无疑更加接近传统的使用习惯，与此同时在服务的便利性与车辆的可靠性方面也更有保障。
国内三大央企联合打造移动出行领域的“国家队”，与此同时，众泰与福特联合推出众泰福特智能出行科技有限公司；戴姆勒奔驰也将与吉利共同成立出行公司，上汽的享道出行、北汽的华夏出行、长城的欧拉出行等等，传统车企发力网约车市场的确是加快自身战略转型的重要举措，江淮汽车也于近日推出了和行约车。
据易观发布的《中国出行服务数字化升级年度分析2018》的年度分析报告显示，2017年城市用车(包括网约车、出租车APP端以及顺风车三大类型)市场总体交易规模达到2292亿元，其中网约车市场交易规模占比达到76%。预计到2020年城市用车市场交易规模将达到4887亿元，2015年至2020年整体市场规模的复合增长率为51%。网约车市场是占比最高且增长迅速的细分市场，预计未来更多用户将选择更为专业的出行方案。
汽车行业整体格局的改变来看，单一生产制造在未来可能很难支撑一个企业的长久发展，转型出行服务是众多主机厂商们英雄所见略同的结果。网约车作为未来出行服务的重要组成部分。车企们对网约车的布局，将有力的推动其由汽车制造向出行服务转型。
从现实的境遇来看，网约车的运营还能够帮助消化主机厂小部分库存，在车市寒冬的当下，这也是一片不可低估的市场，从培养使用习惯以及用户教育的角度来看，也有助于传统车企真正触及用户，打造一个新的产业闭环。
与滴滴目前在C2C出行领域一家独大相比，B2C已经形成了传统车企+造车新势力对神州专车+首汽约车等形成围攻的混战局面。在没有资本强势介入的情况下，没有哪一家主机厂做网约车是为了达到滴滴的生态，建立一个出行行业的巨头，更多的是一种试水、尝试和探索。
总之在B2C领域，传统厂家得益于传统销售服务渠道的完善布局，在线下服务与体验领域仍然有强大的优势，并不急于全面铺开而着眼于稳扎稳打。
年内投放10000辆，十个城市拓展业务
从汽车行业“新四化”的角度看，“互联网+出行”的新业务，对于江淮这样的传统车企是“制造业+”的转型的重要举措，1月9日上午，旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，标志着江淮汽车正式进军网约车行业。
在运营车辆方面，和行约车将全部使用江淮汽车旗下主流新能源车型，现场即实现了1000辆江淮IEVA50的成功交付。从实际业务层面来看，和行约车将发力点落定为大本营合肥，不仅具有品牌认知方面的优势、后勤保障也比较完善，而且整合了和瑞出租车（原属于江淮集团旗下业务板块，现为合肥市最大的出租车公司），在运营车辆方面能够得到有效的保证，快速完成从0到1的过程。
江淮汽车总经理项兴初表示，和行约车2019年，立足合肥，将拓展10个城市的业务，投放车辆一万辆。三年内，力争达到自有车型5万辆，业务覆盖全国主流城市。同时，和行约车将陆续上线尊享专车、城际出行及场景化定制服务，为用户提供安全、快捷、舒适、绿色、满意的一站式智能出行解决方案。
可以想象几年内，大多数人在外旅游的时候都会选择共享出行的解决方案，而江淮汽车利用其覆盖全国的经销商体系，不仅在车辆保障和可靠方面更加出色，而且还能够可以提供异地还车等便利服务。
诚然，“互联网+出行”对于互联网服务商来说是一个投入几乎没有上限的烧钱大战，而对于传统车企来说，则是业务和战略必要延伸，可以充分利用现有优势和资源稳扎稳打。对于江淮上市公司财务报表来看，和行约车的业务的上线无疑是新增了一个吸金的黑洞，但也为江淮的战略转型和未来成长增加了更多的想象空间。融资肯定是和行约车业务未来做大做强的必备选择，但对于江淮来说，可以促进自身新能源车的销售，并带动整个产业链的成熟，很大一部分的钱可以在内部循环，所以完全不用急于扩张，在从1到10的阶段，和行约车有足够的时间去做好用户口碑和服务保障。
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