2019年的上海车展，没有迎来奔驰车主的盛大维权，却让观致火了。上海车展第一天，就有供应商在观致展台维权，23日又有40多位经销商大闹观致展台，要求观致汽车给予退网补偿，多轮协调至今问题没有解决。4月27日，媒体曝光观致常熟工厂从18年年底开始已经处于停工状态，一直持续到现在。
要不是突如其来的维权事件，观致恐怕早已被业内所忘记……
而最近令观致汽车再度受到媒体圈关注的消息便是单志东的加盟，从东风日产到东风裕隆，单志东在不同时期先后创立了辉煌。
然而，单志东在观致还能继续复制过往的成功吗？摆在年逾五旬的单志东面前的是一个亟待收拾的“烂摊子”。财报显示，2018年前三季度，观致汽车亏损高达13.62亿元，同比扩大123%，而亏损扩大的原因是销售成本增加。2018年前三季度，观致汽车销售成本达50.51亿元，同比增长305%。
成立12年的观致汽车遇到了一个“坎”。根据乘联会数据，今年1-3月观致汽车批发量分别为482辆、150辆、192辆，一季度批发量仅824辆。按照观致汽车现有187家经销商来算，平均单店月销仅1.5台。按照4S店的日常运营需要，单个4S店月销能大致在20辆以上基本上能实现不亏损， 而1.5辆的月销量确实让经销商没办法活下去。
批发量只是车企向经销商批发的新车数量，并不代表市场的真实销售情况。要掌握车企当下的实际运营情况，实销量更为真实、准确。笔者查阅了观致汽车今年一季度的实销量，发现情况大不一样。1-3月观致汽车实销量分别为3116辆、2706辆、9156辆，累计14978辆。824辆与14978辆，两者差距多达1.4万辆，这是为什么呢？
观致自2007年成立以来，一直“叫好不叫座”，产品摆脱了自主品牌“低质低价”的标签，但销量一直不温不火，且亏损惊人。无奈之下，奇瑞只能忍痛割爱，把观致卖给了宝能。2018年1月，宝能集团以66.3亿元收购观致汽车51%股份，正式成为观致汽车的控股股东。
如何利用宝能的资金、渠道带动观致快速发展，是宝能入主观致后不得不面对的现实考虑。要撬动市场，必须要有过硬的产品，尤其是发展不利的时候，新产品的投放至关重要。但宝能入主观致后，短时期面对市场的新形势，并不能通过新产品撬动市场。观致自2016年底推出观致5 SUV之后就一直没有全新车型推出，旗下在售的车型仅有观致3轿车、观致3 SUV以及观致5 SUV，而其中真正走量的仅有观致5 SUV。在2018年的经销商年会上，姚振华表示宝能集团每年将投入100亿人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发。虽然研发经费有了保障，但一款新车型的研发，是一项非常复杂的系统工程，需要少则1-2年、多则3-4年的研发周期。也就是说，2018年观致不得不依靠现有3款车型征战市场。
在市场端，产品规划迈错了步，常年的积贫积弱，也让消费者对观致敬而远之。买车不同于买房，交房后除非是房屋质量问题影响使用，一般并不大碍。而买车不一样，新车交付才是消费者使用的开始。汽车由上万个零部件构成，伴随着行驶里程的增加，可能出现各种使用、维修、保养及配件问题。小众车企易出现维修网点少、保养能力差、服务能力弱等问题，影响消费者的使用，二手车保值率也相对偏低，甚至会出现配件断供的风险。因此，一般消费者在买车的时候，很容易“随大流”，大多怀有从众心理。对于观致而言，尽管对于真正懂车的人来说，产品性价比的确很高，但销量一直偏低，发展前景不明朗，售后保养等存在诸多的困难，更多消费者自然也就不愿意放心购买。
在消费者不买账的情况下，宝能不得不通过旗下的汽车租赁公司联动云进行大批量采购。2018年观致卖出了63179辆车，相比2017年增幅达到322%，观致工厂也出现了加班加点的热闹景象。其实，暴增的销量只不过是“左右倒右手”的把戏，进入了旗下租赁平台，真正通过4S店购买观致汽车的寥寥无几。笔者查阅了2018年观致汽车的实销量只有3.5万辆，约占其批发数的56%，其中约2万辆是通过传统经销商售出，这样还形成了近2.8万台的库存。参照观致汽车一季度的实销数约1.5万辆，如无批量采购，当前的库存还有近万台，足够支撑到二季度结束。此次观致供应商、经销商维权，根本原因也是联动云去年采购观致汽车后，拖欠约25亿元车款至今未还，直接导致观致资金链出现问题，拖欠了供应商货款和经销商返利。
另有经销商控诉宝能并非真心造车，称宝能拿到观致的资质后，在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵州等地投资了六大新能源项目，规划了至少290万的新能源汽车产能，圈出了万余亩的工业用地。加上常熟已有的30万辆燃油车产能，观致总产能规划在320万左右。即便是销量排名靠前的长城、吉利，产能规划也不过200万/年，观致规划7大生产基地320万辆产能，是意欲何为？或许借着造车的噱头圈地，才是宝能的如意算盘。至于从北汽挖来的李峰、陈思英等人，不过是姚振华手上的提线木偶，一句话就能让人自己走。
客观上，在中国汽车品牌的大历史观中，观致汽车的贡献不可轻易抹去，自诞生以来，凭借出色的造型设计，优良的驾乘操控，尤其是车内空气质量有口皆碑，成功俘获了一片粉丝，自古以来不成功便成仁，观致为后来者照亮了前行和向上的路。宝能要想发展观致，除了大手笔的资金用于产能扩张之外，还需要在研发、产品等方面全面发力，弥补产品力上的不足，这不仅仅是钱的问题，干制造业不同与房地产，需要精益求精、真抓实干。在消费者比较关注的几个问题方面，例如观致车型虽然更新缓慢，但车主仅对车机、动力总成诟病较多，于是观致迅速推出了搭载斑马系统的观致5 SUV智云互联（AliOS）版，解决了在车联网上的短板；在动力总成和国六方面，全新观致5换装了奇瑞1.6t直喷发动机和格特拉克7速湿式双离合，满足国六排放。应该说，宝能已经做出了诸多努力。另外，在广州车展上发布了首款新能源车观致3轿车EV500，并且成功晋级为燃油和新能源车生产双资质企业。然而2019年，对于观致来说是面临“国五国六切换”和降价潮所带来的更加严峻的挑战。
卸下观致包袱的奇瑞，终于可以轻松了一些。2018年奇瑞逆势增长11%，今年一季度也同比增长2.9%，在车市负增长的大环境下显得格外耀眼。但奇瑞的今天，在正向研发方面可以说是从观致汲取了不少营养。观致给奇瑞打造了一整套系统规范的现代汽车设计，研发和制造的体系，留下来了从A到C级车的平台，完成了奇瑞3.0时代的基础。最大的莫过于M3X平台，成就了今天的奇瑞星途。而一心扑在奇瑞和星途品牌上的奇瑞还有多少精力在回过头来打造观致吗？从投资的角度，似乎观致的使命已经实现了，还需要做更多无尽的折腾吗？
品牌冲高路的上，从来都是遍布荆棘，但为了饱览更好的风景，从来都是无畏者无惧。魏派、领克为了争夺国产高端品牌一哥的位置，已经拼得头破血流，在多重挤压之下，观致的生存空间势必将更加狭小，俗话说，“五十而知天命”，我们无从知晓，已过天命之年的单志东为何要趟这摊浑水？今日的单志东颇有些三国时期姜维的影子，作为托孤重臣，虽智勇双全、枕戈待旦、老当益壮，但却无力扭转蜀汉王朝的颓势，何况股东间的博弈日趋复杂，作为职业经理人的单志东并没有实权，“心杀敌有心杀敌无力回天！”最后或将是一声仰天长叹，告终。
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