人到中年,看清了时间,读懂了生命!
人到中年,撩去浮华,渐渐知道什么才是自己想要的生活!
但是真正想要过上自己想要的生活谈何容易。
有人说:“人到中年,不如狗。”
的确就像张爱玲所说:“中年以后的男人,时常会觉得孤独,因为他一睁开眼睛,周围都是要依靠他的人,却没有他可以依靠的人。”
正是在这种前所未有的压力之中,我们学会了忍让,学会了奋进,学会了很多很多,也改变了很多很多,我们的心智变得成熟。
而在职场,面对科技的飞速发展和知识的更新迭代,在承受生活压力的同时,更令人感觉到巨大的中年危机。
当职场经验成了“经验主义”,既有的认知、既定的习惯,成为我们的思维定式,并阻碍我们继续前进,那么我们应该勇敢的破除Ta。
人到中年,惟有与昨日的辉煌告别,重新出发,方能遇见新的自己……
然而一切都是说起来容易,做起来难;对于个人尚且困难,何况Ta是一家年收入超过2300亿欧元,拥有660,000名员工的巨无霸企业……
深秋时节,北疆飘雪,南国如春,广州塔下,珠江之滨,夕照熔金,灯彩缤纷,2019 年的10月31日,全国数百家主流汽车媒体汇聚花城,在这里“遇见新大众”。
作为已有百年发展历史的汽车产业,何所谓新?江水奔流不复,即将告别的燃油车时代与即将步入的电动车时代。与此同时,在“新四化”浪潮的推动下,汽车产业旧有的格局和商业模式正在迎来百年未有之大变局,惟有自我革命、换道抢跑,方能获得新的领先优势。
对于职场中年人,所面临的境遇又何尝不是如此,惟有敢于放下,才能跑赢人生的下半场。
新标识、新愿景、新平台、新产品,让人们有感于遇见新的大众。
而这一次于广州车展前夕将“遇见新大众”品牌体验活动,精心安排在广州,在笔者看来也是颇有用意的。回首十年前广州车展前的“大众之夜”,2009年11月22日晚,大众中国将携一汽-大众、上海大众、奥迪、斯柯达品牌共同宣布了大众“南方战略”。而这一次,雄心勃勃的电动化战略对于大众而言,也是有意在华南市场意重点突破并掀开新的篇章,从而帮助大众汽车赢得全局。从新近的销售数据来看,尤其是一汽-大众深耕华南市场,的确取得了显著的成效,可以借此展望电动化的美好蓝图。
新标识不是简单的Logo扁平化,从实际搭车效果来看,若不格外留意,并不容易留意到变化。简洁明快的设计符合新生代极简主义的审美趋势,同时意在回归基本要素,回到移动出行的本质上来,而这也是真正“车之道,为大众”。在笔者看来,这种变化,一方面是对外积极塑造新的形象,另一方面也是对内诠释新的愿景和企业文化。Logo的扁平化,同时预示着企业组织架构的扁平化,向着更加灵活高效的方向发展,自“排放门事件”以来,大众汽车集团内正在经历一场前所未有的变革,无论是新的任命还是组织架构的调整,都将企业的危机感提升到了一个前所未有的高度。从产品层面来看,基于全新的MEB纯电动模块化平台将打造富有未来竞争力的纯电动车型,同时将执行更加务实和高效的产品战略。趋于扁平化和符号化的Logo更加符合移动互联网时代,公众的认知习惯,而这也正是大众汽车移动出行科技公司的转型方向。
对外展示出一个更加开放、更具活力以及更负责任的企业形象,对内也是对于员工的警示与提醒,这是一个变革的时代,一个创新的时代和一个数字的时代。
还记得全新一代途锐的虚拟数字舱吗?由机械时代迈向数字时代,大众汽车先于竞品实现了驾驶舱和用户界面的全数字化。而如今大众推出的ID.Family,作为大众汽车品牌独有的电动概念车家族,正在力图通过凝聚MEB纯电动模块化平台的优势,在全新的电动化时代实现换道抢跑,此前已亮相的家族成员包括ID.R、ID.CROZZ、ID.BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY以及新ID.ROOMZZ,从车型类别来看,分别覆盖了目前乘用车各基本的细分类别,也就是说,大众汽车正在定义电动化时代各车型细分市场的产品基准。
按照此前公布的相关战略,至2023年,大众ID家族将在华推出至少10款国产车型,涵盖了纯电动SUV、纯电动跨界车、纯电动两厢车以及其它类型的车型,其中备受关注的ID.3作为欧洲量产的首款ID.车型,在国内将落户上汽大众,并由上汽大众领先的安亭新能源汽车工厂进行国产。
本次活动重磅发布的ID.初见伪装车,作为一款纯电动紧凑级SUV,即是此前发布过的ID.4,计划在12个月内将实现国产。以ID.家族为代表,大众汽车正在掀起一场前所未有的电动化浪潮。
全面削减燃油车平台,电动化时代,聚焦MEB平台,并将以开放平台战略实现对行业的全面收割,值得注意的是,这不是在做加法,而是在做减法。根据规划,大众集团计划到2028年在旗下12个汽车品牌中生产约70款电池驱动车型,并在未来10年生产2200万辆电动汽车。大众正在耗资约300亿欧元(合340亿美元)推动大众集团从内燃机到电动车的转型,放在一个全面电动化的框架下,将不会像现在燃油车这样,依靠平台化战略衍生。
排放门事件为大众汽车敲响了警钟,在全面电动化的背后,企业层面也提出了一个”goTOzero”的新愿景,从字面解释就是“走向零排放”。而这个“零排放”对于大众汽车而言,不仅仅是产品的电动化,还包括生产制造甚至研发过程在内的产品全周期实现“零排放”。这个战略明确了大众汽车集团将在2050 年前,在中国以及全球其他市场完全实现碳中和。关于这个战略,大众汽车制定了时间表——至 2025 年,大众的工厂每生产一辆汽车将减少 30%的废料排放,并减少30%的能源和水资源消耗,在中国同样是如此目标。至2025年,大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。“零排放”是绿色出行理念的目标,是企业社会责任的体现,也是帮助大众汽车在新时代下打造全球领先竞争优势的重要基础。
除此之外,本次体验活动给笔者留下的几点深刻感受分享给大家。
大众汽车所倡导的全面的电动化产品绝不是燃油车的电动化,而是”goTOzero”战略之下,一种全新的生活理念和生活方式,此外在燃油车时代,大众汽车在追求产品的机械性能方面已经达到了极高的造诣,而在电动化和移动出行的时代,舒适而宽敞的移动生活空间才是产品最大的卖点,从偏重驾驶到注重享受,从本次所展示出的实车来看,大众汽车转变很快,没有一分偏执和迟疑。
近些年,大众汽车在产品造型设计上面愈发自信,果断而富有张力的线条,明显区别于其他竞品圆润而流畅的风格,块面之间过渡凌厉,注重线条的层次感以强化硬朗的外观形象,但是从ID.家族的多款产品来看,简约而时尚的设计,将是未来的发展趋势,汽车越来越像数码产品一样追求简单的设计以满足功能和实用。再其次,从近年来汽车设计的发展趋势也证实了笔者的这种判断,目前汽车设计人才的需求方向开始转向于内饰,提供一个基础的方案,而满足个人的审美和品味提供私人定制方案将越来越普遍,跨界设计人才需求明显,传统汽车造型设计的专门人才需求在下降,而外观简约化的趋势越来越明显,越来越接近于工业设计中的普通产品设计。
电动化是智能化的基础,未来随着制造标准化水平的提高,产品加工和装配精度将大幅度提升,汽车制造业将由磨合型制造业向模块型制造业转变,未来的汽车和数码产品的制造过程无异。
虽然在燃油车时代,大众汽车正在进入前所未有的巅峰时期,但是随着商业模式和游戏规则的改变一切都变了,既有经验可以助力企业实现新的转型,但却不能依赖经验从而犯上“经验主义”的毛病,大众汽车堪称传统制造业巨头大象转身的典范,的确值得学习和研究。
对于职场中年人士来说,机会也是永远留给有准备的人,不懈怠、不彷徨,方能“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”!2018/2019连续两年,中国车市遭遇了三十年来所未有过的同比下滑,有人焦虑,有人哀叹,在此,也与中国上千万级别的汽车人所共勉!
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