撰文：金十数据 编辑：金十小金
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日本此前以巨大的优惠拿下印度首条高铁项目，被外界普遍认为是日本新干线一个难得的出口机会。然而，这一项目如今却到了"寸步难行"的阶段。
据日本共同社2月8日报道，受土地征用和工程进度滞后影响，日印目前正在磋商将原定2023年的落地时间向后推迟5年左右。有声音指出，此举将对日本在基础设施建设出口方面造成巨大的打击。
报道援引相关人士透露，由日本承建的印度首条高铁项目——孟艾高铁，原定于2018年正式启动工程，但高架和隧道等线路主体工程进入2020年后仍未能开工。之所以项目久久未有进展，主要也是因为印度民众抗议等诸多现实因素。
比如说，在建设计划用地方面，印度民众提出要求叫停土地征用的诉讼等，且对于补偿金额和生活环境变化抱有不安。对此，孟买资深媒体人巴什卡认为，这一高铁项目无法如期完工，在很大程度上将带来工程造价的上升。
自2014年印度提出"高铁梦"以来，日本就看到了进军印度市场的机会。孟艾高铁是日本出口新干线技术的旗舰项目。
据此前披露，这一高铁项目预计耗资170亿美元（约1187亿元人民币），其中80%将由日本提供超优惠贷款，年息只有0.1%，而通常30年的贷款偿还期也在这一项目上被延长到50年，融资优惠史无前例。
更为重要的是，孟艾高铁仅涵盖印度的国家级工业项目德里-孟买工业走廊的三分之一；而德里-孟买工业走廊只是印度提出的德里、孟买、金奈、加尔各答"钻石四边形"计划的一部分。
以此规模推算，孟艾高铁项目只能算是印日合作的"开胃菜"。但随着印度首条高铁项目迟迟未能实现巨大突破，日本渴望在印度基建市场占据一席之地的计划恐怕也将落空。
高铁项目迟迟未有进展的并不止日本。2010年，越南"舍近求远"地与日本达成合作，共同建造连接河内与胡志明两市、全长1570公里的南北高速铁路项目，预计总成本为560亿美元，并计划于2030年开通。
然而，由于建造成本太高——560亿美元的经费已经相当于越南去年GDP的60%之多，该铁路的建设也一直备受争议，日本也迟迟无法推进项目的进行；工期长期拖延，预算也就随之大幅增加，日越高铁似乎已经围绕经费问题陷入了"死循环"。
相较之下，中国在东南亚市场上的高铁项目则进展迅速。2015年，东南亚最大经济体的印尼选择将价值60亿美元的雅万高铁项目交给中国，该项目运转效率非常快，目前已取得了17.38%的进展，年底将达到59.78%的进度目标，十分有望在2021年完成。
另外，泰国此前也将其价值471亿元人民币的高铁项目交给了中企，日前又再次与中国通号签署了泰国复线铁路改造项目ST-7南线。
可以感受到，在经历了中国基建带来的好处之后，泰国如今再次上门与中企洽淡合作，这从侧面也反映出了中国基建的实力。随着中国基建地不断走向世界，日本要想在基础设施建设出口方面取得更大的突破，恐怕已是很有难度。
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