作者:熊悦
“九重城阙烟尘生,千乘万骑西南行。”作为我国重要的地理分区,西南如今的物流地位越发显得重要。一年四季之中,都会有来自全国各地的司机载着各种的货物往返于西南地区。尽管这些物流司机来自天南海北,却都在西南山水的每一程风景更换中,留下了无比生动的足迹和故事。《卡车之友网》记者就在西南,遇到了来自黑龙江哈尔滨的卡友冯哥。此时,他正驾着他的青汽JH6一路驰骋,满载着对未来美好生活的新希望运抵贵阳。
冯哥的这一趟货运路线,由老家黑龙江一路南下入华北,再从河南转入湖北,之后东进湖南、贵州,目的地为昆明。在接受记者访问时,冯哥坦言,“单边得走上4千多公里,跑到贵阳得几天几夜,全程得需要很留心,不然容易出现安全事故。”
长期以来,冯哥都是一个人开车,独自接货,送货,返程已然形成了肌肉记忆。“媳妇在老家带小孩子,顺便照顾老人,我买了车之后就开始在外面跑货,跑的路线大致在东北至西南,回程时一般都会回家一趟,待上几天时间,一方面是与家人聚一聚,另一方面也是等货主的单子。”
如今冯哥开着的这辆青汽JH6,在路上运营了3年多的时间,截至记者采访时,已经跑了43万公里。“跑跨省大长途,单价相对较高,一趟跑下来能多赚一点。”每个月下来,冯哥都得跑1万多公里以上,刨除掉休息时间,一个月20多天都在路上送货。
跑西南的卡友,必须要克服路途上的许多障碍。自古以来,西南道路艰险,山川重叠,江水交错,将一个个城镇分割阻断在群山之中,兼之同时身处第一级和第二级的地理阶梯之间,环境更为错综复杂,这也造就了路面坡度的不均衡,司机或连续的上大坡,或连续的面临着急转弯的“山路十八弯”,极易诱发的安全事故,无论是对于货车司机本人来说,还是对于车辆来说都是巨大的考验。
“在这些地方跑,胆子肯定得有,不然一般人不会去,跑下来很辛苦。有时候跑得远,不见得挣得多,还有点运气成分在里面。我的这辆青汽JH6能够吃得下西南连续变化的上下坡,爬坡马力给力放心,不会显得力不从心,油门一踩,一车货就溜上去了。”冯哥的这辆青汽JH6之所以能够具有的适应力,关键还在于动力的选择上。
冯哥的青汽JH6匹配的是解放500马力发动机,无论是在爆发力上,还是在稳定性上,在国内都有很好的口碑。冯哥就说,整车穿东北,走西南绝对是绰绰有余,即便是跑贵州,油耗也不高,百公里下来要低于竞品几个油,发动机的制动效果反应灵敏,紧急情况下安全情况有保障。
环境往往是相对的,所谓“无限风光在险峰”,西南地理虽然让常人望而生畏,却也幻化出巧夺天工的人文精致,既显得钟灵毓秀,又流露着奔放不羁。在这样的环境中跑车,不失为一种敢于挑战人生的乐趣。“虽然我老家在东北,但开着青汽JH6奔跑在西南明显感觉不一样,车窗边山水风景真是好看,别看陡峭得很,但着实让人欢喜。在这种地方跑车,总能让自己过得不一样。”
屈指算来,冯哥开始已经有十多年,最开始接触货车的时候,冯哥完全是打心底里喜欢。“老家人都爱开嘛,不上学之后就跟着学跑,那时候的男孩子都想开大车,运费又高,来钱快,没多久就能修栋大房子。”
学会货车之后,冯哥一开始是给别人工作。“起初就是给别人开车,一开就开好几年,觉得这样下去也没有出路,不如买一辆来自己跑。”经过一番考量,冯哥买下了现在的青汽JH6。“解放青汽是牵引车中的大品牌,车子在全国跑物流很受欢迎,在我们当地用的卡友很多,口碑很好,大家一个跟着一个买,又彼此相互推荐。”
对于远途货运这一行业的发展,冯哥有自己的独特看法。“上世纪末和本世纪初,能够从事大货车行业确实风光,毕竟那会能买车的人不多,典型的车少货多,货运市场上司机很紧俏,一趟远程轻松入手上万元。现在买车的人多了,整个货运体量原本有限,这种情况下运费就会下调,一趟跑下来,去除各种支出,到手的钱实在不多。”
所谓:飘风不终朝,骤雨不终日。尽管如今的货运行情大不如前,但冯哥也坚信,长途物流货运的前景还是很好的。除了国家货运规模发展壮大的因素影响之外,冯哥还认为届时老一辈的货运司机逐渐退出舞台,新一辈的年轻人又难以为继,很难吃大货车货运这份辛苦饭,留下来的司机相对就变得少,当供大于求的时候,运费自然就上来了。
但是眼下,冯哥仍然需要坚持跑下去。“如果中途离开这个行业,肯定得不偿失。”目前,冯哥每月跑西南能收到几万左右的毛账,“虽然辛苦,一个月也难得回趟家,但每个月也能有一万左右的纯收入,能够养活一家子人。”
春秋四季纷纷变幻,江水风花长流不歇。只有吃过苦中苦,方能做得人上人。告别贵阳的物流市场,冯哥将赶赴下一站昆明,“这次装的货物就是卸在贵阳和昆明两个地方,贵阳的是少部分,昆明那里比较多。”之后,冯哥在从昆明附近寻找返程货源回东北,而这一路之上,始终陪伴在他身边的,除了家人背后的支持,还有与它行走江湖、无惧山河挑战的青汽JH6。冯哥始终相信,上天不会亏待勤劳的人,只要肯干,钱总有办法赚,而生活也会越过越好。
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