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作者:熊悦
经过百余年间的发展,人杰地灵的贵阳如今已逐渐成为中国城市改革开放发展的后起之秀,它不仅凭借着大数据集聚区的领先优势实现了弯道超车,也是大多数贵州人最为倾心筑梦的理想之地。
贵州遵义的蔡泽腾腾哥,从1999年就来到贵阳求学,2003年大学毕业后,他没有选择离开,而是扎根贵阳谋生立业。
弹指间,二十年时光荏苒。如今的腾哥,从事的职业是个体货运。考虑到载货轻快便捷,能够多挣到钱在贵阳更好地立足,去年,他新购了一辆国六版的东风御风。《卡车之友网》记者通过事先的电话约定,与腾哥开启了一趟贵阳货运之旅。
接下来的叙述,将是跟车一整天的纪实报道。
清晨七点半,热气腾腾的早餐店已陆陆续续有人光顾,路上的车辆也络绎不绝。与腾哥汇合后,记者准备赶往跟车旅途的第一站——贵阳市花溪区乌江路边的囤货仓库。
“每天起得都很早,基本上早上七点就发车去装货。如果单次的旅程较远,那么送完货就是下午了,送完会,如果运气好,还能接几个短程的小单,每天,每个月都是如此,很少能主动休息。”
对于腾哥而言,之所以如此执着保持这样年复一年、日复一日的送货习惯,就是单纯想多挣点运货费。“全家的大头支出,都指望着我和这辆车。每个月挣到手的,有一部分拿去还了车贷和房贷。”好在,依靠东风御风,腾哥每月能挣到两万多的毛账,到手的纯利润也能维持在一万二三左右。“这在贵阳算是很不错的收入,能让一家人生活的都很好。”
赶到第一站时,仓库人员还未上班。“来得早这种事早就习惯了,因为送货要赶时间,所以宁愿提前来等。”腾哥告诉记者,这次他运送的货物是封袋包装好的小袋大米,这些大米需要送到贵阳一家食品公司的几个直营门店,它们分别位于贵阳市不同的辖区,距离不一。“会通过手机导航先送到最近的一家,然后再依次配送。”
腾哥这次送货的实际重量有两吨多,但考虑到运送的门店有八家,所有货物又都需要司机自己装卸,因此腾哥叫上弟弟一起与自己每人开一辆货车各送一半。“总运费1000元,一人500。”等到腾哥与弟弟将大米装好车,出发时间已是上午九点四十分。
腾哥配送的第一家门店位于贵阳老城区云岩区的中建华府小区,手机导航显示,距离出发地有20多公里,耗时大约20多分钟。在正式进入老城区之前,由于路面宽阔,行车较少,因此一路上腾哥开得较快,时速大约在九十公里。“这车开起来和私家车差不多,很舒服。比起轻卡,轻客的好处就是进入老城区后不限行,特别方便。”
在腾哥看来,东风轻型车算是国内同行业中名气很大的品牌,不仅上路率高,口碑也好。“我的御风是加长轴版的,整个车身空间比别的轻客要大得多,不仅体现在驾驶上,载货空间也绰绰有余,座椅后面的货厢长3.3米,宽1.81米,高在1.7米多,有超过10立方米的载货大空间,不仅装两三吨的货很轻松,人在里面装卸货也方便。”
抵达第一家门店后,由于车身灵巧,因此,腾哥很轻松的就把东风御风停靠在小区规定的停放区。
“我在货箱内备有一个可折叠的小推车,专为装卸货移动用。”腾哥说,东风御风也在货箱后为司机设计了省力的小构造——略低于货箱尾部的型式阶梯的登车踏板。“货箱离地面本来就不高,多了这个登车的小设计后,上下车拿货即方便,也能省去不少的力气。”
腾哥将大米按照配送单卸到门店指定地方,等到门店职员签字确认,才宣告第一趟配送结束。之后,腾哥又继续驱车前往下一个门店。第二趟配送工作完成,已经是下午一点多。
“下一趟位于贵阳观山湖区,中途会经过我没干货运司机之前工作的地方,我们会在那里吃午饭。”2018年前,腾哥在贵阳一家企业工作了大约十年的时间。“最开始做销售,后来又做后勤,财务,还在仓管处做过配货,行情好的时候能拿七八千左右。”2017年考到C1驾照后,腾哥想到孩子渐渐长大,花钱的地方也多,再加上向往自由的生活,索性转行做起了个体运输。“不觉得有啥屈才的,现在大学生多的是,我无非是早上了几年。”
吃完午饭,腾哥继续配送大米,全部订单配送完后已近下午两点。“咱们去满堂红物流园转转,那是是贵阳比较大的物流园区,我经常在那里送物流,有一些老主顾,这次去能接到一些订单。”
不出腾哥意料,达到满堂红物流园后,果然就接到了一单汽车配件配送的业务。“要将配件送到一家汽车企业在贵阳的3家4S店,合计有200元的配送费。”
汽配的第一单,就是走贵阳至孟关的环城高速,由于3家4S位于贵阳不同区,全部往返里程有100多公里,因此一驶上高速公路后,腾哥就把速度提高。“车子动力强,提速快,马力足,很轻松的就能跑完这100公里。”
腾哥说,跑的如此轻松,与御风匹配的日产技术M9T柴油发动机息息相关。“因为发动机最大马力143匹,最大输出扭矩也有380N·m,不仅动力和爆发性强,还特别节油,现在油价高,一公里也就六七毛钱。以前油价便宜的时候,花费更少。”
送完这一单汽配,想到空车回家不划算,腾哥又在途径金阳附近的物流园接了一单货。“一些需要运到三桥批发市场,一些由于时间太晚,明天早上再送过去。”
“有时,也不必计较一单运费的多少,就像这一单,运费不高,运输公里数还高。但总体而言,货主信任我,给出的运费一般也不会让我吃亏。”
送完最后一单货物,已是灯火阑珊的初黑,这意味着腾哥一天的货运之旅告一段落。“有时回家的路上再接到配送的电话,觉得划算,就算是外省,我也会跑。”腾哥说,开着东风御风,自己不会将生意的视线局限在贵阳及周边,也会承接到云南、重庆、四川等外省市的中长途货单。
“干我们这行,自由,但有点累,也需要多努力,很多时候装卸货物都是孤零零的一个人,但乐观一点看,权当锻炼身体了。”尽管在贵阳这座山城筑梦二十余年不容易,但腾哥打心底里坚信,只要肯努力,不放弃,老天一定不会辜负自己。
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