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作者:张久英
东风柳汽前不久在柳州举行的商用车2023营销年会上发布了“年销5.8万台销量、市场份额大于7%”目标,并明确了聚焦包括长途干线、资源运输、区域散配、冷链运输、城建渣土等11个细分市场的主攻方向。
鉴于我国中国重卡市场已经由增量竞争转向存量竞争,东风柳汽特别要求内抓产品力领先,外抓客户服务领先,打好环桂增量战、北方阵地战、配送物流战和新能源发力战等“四大战役”,同时对渠道营销及服务网络全面赋能,聚焦重点行业、重点区域,取得市场突破。
重卡制造关联的上下游产业链较长,产品应用深入运输行业各个场景,因此其产业发展及市场表现一直被视为经济运行的“晴雨表”“温度计”。依照中科院发布的最新报告,今年我国GDP有望实现5%左右的增长,明显高于2022年同比增长3%。来自中汽协预测,2023年国内商用车总销量将达380万辆,同比增长15%;中重卡预计98万辆,同比增长10%。
东风柳汽对2023年商用车销售目标的确定正是基于对内外部环境的判断,并结合公司事业发展情况要求做出的决策。事实上,在重卡市场明显回升的前提下,凭借相对丰富的产品布局,柳汽乘龙借势上量不在话下。不过,在市场只是小幅增长,亦或同比持平的情况下,东风柳汽商用车实现5.8万辆销售目标的机会又会在哪里?
首先,牵引车市场一定是“决胜战场”;自2014年实现从工程车辆向公路车辆转型以来,东风柳汽卡车类产品不断丰富,并且积极顺应市场需求优化产品结构。得益于乘龙H5和乘龙H7、T7等系列产品的合力,柳汽乘龙牵引车销售逐步实现了“由南向北”“由区域向全国”的跨跃。行业数据显示,2022年牵引车累计销售30万辆,同比下滑55.9%。即便如此,牵引车销量占比重卡整体销量44.4%,细分份额占比最大。考虑到经济回暖、重卡置换周期临近等因素,牵引车需求有望被明显拉动。从2023营销年会上发布的新款车型看到,包括乘龙H5V、H5、H7(包括陆航版)、T7等牵引车均有AMT车型推出,充分显示了东风柳汽对最新需求的积极响应。抓住AMT车型市场的最后窗口期,或将成为东风柳汽2023年的一大收获。
其次,新能源车型市场“权重”提升;2月3日,工信部等八部门下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作,力争累积推广数量204万辆,涉及车辆包括公务用车、城市公交、出租(包括巡游出租和网络预约出租汽车)、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车。东风柳汽在发展新能源商用车方面可谓不遗余力,2022年发布的新能源战略“光合未来”明确“2030年起100%研发投入新能源产品,逐渐实现全线产品电气化”。事实上,东风柳汽已经实现了混合动力、纯电动(含换电)、氢燃料等多元动力技术路线并行发展的全新产品布局,涉及轻、中、重产品平台,覆盖牵引车、载货车、工程车及专用车。有全系产品及多元化动力技术路线解决方案的优势,东风柳汽在新能源市场上的表现值得期待。
再有,北方市场至关重要;东风柳汽开拓北方市场多年,已经在唐山、邯郸、聊城等区域的细分车型取得领先优势。鉴于在即有市场格局中处于劣势,随着产品力的提升,柳汽乘龙在北方市场的潜力空间无疑更大,而得益于服务网络和服务水平提升的促进下,北方市场势必为东风柳汽贡献更大销量。
长期以来,东风柳汽致力于成为“贴近用户的专业物流运输引领者”,正是在此愿景指引下,乘龙产品的性能和品质持续提升,技术加快迭代,成为广大用户创效利器。“乘龙行天下,创富赢未来”的口碑广为流传。2023年,无论整体市场形势,东风柳汽商用车突破自我的目标不变,携手用户创富赢未来的宗旨不变。收获来自耕耘,精彩得益拼搏,东风柳汽期待与更多合作伙伴和广大用户在新的一年共行共赢。
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