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作者：熊悦
“大海的日出，引起多少英雄由衷的赞叹；大海的夕阳；招惹多少诗人温柔的怀想。”唇齿相依在辽东渤海湾边的营口港，就这样在潮起潮退的千年历史中随风倚望着那遥可及天的大海。当滔滔海潮翻涌至当前，营口港旧貌换新颜，不但成为东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济文化区的核心港口，更以极为领先的海铁联运网络在我国物联网系统中占据着突出位置。
坐落于营口港的辽宁沈哈红运物流有限公司（以下简称沈哈红运物流），海铁联运是他成立的历史使命和主要任务。沈哈红运物流最初的创立时间要追溯到2014年，发展至今由多方入股。经过六年的转型升级，当前的沈哈鸿运物流以多式联运发展为主线，兼营大宗散货物流、国际货代、船货代理、仓储分拨、商品贸易、供应链金融等，是国家调拨粮“散改集”的作业主体，并成功形成“一主多辅”多元化运营模式。而沈哈红运物流在营口港内实现海铁联运的交通工具，则由陕汽重卡组成。
谈起与陕汽重卡的渊源，沈哈红运物流技术设备部部门经理王兆永告诉记者，“作为公司技术设备部，主要负责设备的管理。在重卡车选型采购时，我们部门就去市场上进行集卡车询价和比较，经过多方市场比较，最终选定了陕汽重卡。”
第一次采购，沈哈红运物流就采购了25辆陕汽重卡港口牵引车。2019设备进行更新，旋即又采购了10辆配置潍柴发动机的德龙新M3000。今年不久前，由于沈哈红运物流业务进一步扩大，原有车辆无法满足运载需求，又买入了15辆配置西安康明斯发动机的德龙新M3000。“前后加起来有25辆，都是清一色的德龙新M3000车型。”
今年54岁的王兆永从事设备管理工作已长达数十年，有着丰富的港口设备使用和调度经验。而陕汽重卡，正是他每天都要带领团队接触的重点设备。“不能掉以轻心，事关公司全局，如果一辆重卡出现失误，会严重影响到公司每天海铁联运的运载量。”
没有让王兆永和沈哈红运物流失望的是，作业中的德龙新M3000不仅运营效果达到预期，还在无形中为公司节约了成本支出。“我们的作业距离，就是从营口港港内集装箱码头往返港内铁路作业线上，3公里左右的距离。虽然运输距离短，但对车辆的要求却很高。德龙新M3000的经济性很实用，不但故障率低，油耗也控制得可以。”按照实际计算，使用一辆德龙新M3000参与一趟海铁联运往返，整车在装载两个标准集装箱的情况下，油耗仅为2升。而这，无疑成为沈哈红运物流青睐陕汽重卡的重要原因。
沈哈红运物流在营口港进行海铁联运的物资相当驳杂，诸如矿产品、钢材、煤炭、焦炭（不含堆场）、机械零配件、饲料原料以及玉米淀粉等种类，品类多达几百种。
依托营口鲅鱼圈港区为核心口岸的物流枢纽区位优势，以及陕汽重卡的货运助力，沈哈红运物流牢固站稳了大连北良、盘锦、锦州北方港口节点，在东北地区形成了“一轴两翼”的港口布局。
时下，沈哈红运物流在鲅鱼圈港区内拥有国内规模领先、能力强盛、条件优越的海铁联运装卸场站，使用面积约为130万平方米，拥有铁路专用线11条，每条作业线长1050米，每条道线均可实现整列装卸、整列到发。倒运车60余辆，日均装卸量可达1600TEU，最高记录3000TEU。“去年在完成70多万标箱的联运量，今年到现在已经完成了80万标箱的联运量。”
如此惊人的联运吞吐量，势必需要大量的车辆参与其中。“这是我们今年急于又采购德龙新M3000的因素。除了外包的，剩下的全是用公司自己的陕汽重卡来运输。”即便如此，为了完成工作量，沈哈物流公司实行24小时不间断运输机制，“早八点到晚八点，晚八点又到早八点，12小时轮换一班次，一辆陕汽重卡配备四个司机，四班倒。”
如此高强度且紧密的工作节奏，再次展现出德龙新M3000抗造的卓越本领。“无论是潍柴发动机，还是西安康明斯发动机，马力输出都足以胜任高强度的工作。整车的平衡感，也让装载其上的集装箱保持平稳，装卸货物时避免货物损坏，产生不必要的经济损失。”
由于沈哈红运物流与当地陕汽重卡经销服务站点距离近，因而可以保证后勤维修服务及时跟得上公司业务的调整步伐。“经销商那边经常来我们这边走访市场，反馈的信息也很准确及时。车辆出现故障后，派出的服务维修人员上门速度很快，不但检修技术学得到家，而且态度很真诚。”
有道是：月下飞天镜，云生结海楼。如今的营口港，不仅在船来船往，月落日升中转运着来至全国各地的物资，还成为海滩旅游的黄金胜地。居于其间的沈哈红运物流，既扮演着物资集散转运的主力角色，也成为渤海湾旁不可多得的一张靓丽企业名片，为经济增长付出贡献的同时，也成为游客登港望海时眼中常见的风景。伴随它一同出现的，正是迎风傲立，无惧风雷的陕汽重卡。
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