一辆行驶里程约3万km的2013年广汽本田奥德赛。该车因发动机运转不平稳而进厂检修。
接车后试车验证故障，发现发动机运转无力且抖动严重，故障现象确实存在。根据维修经验，判断故障原因可能与点火系统或喷油系统有关。本着由简到繁的诊断原则进行排查，发现第1缸和第4缸点火线圈损坏。更换第1缸和第4缸的点火线圈后试车，故障排除。于是将车辆交还给驾驶员。
然而，车辆驶离没多久便再次因发动机抖动而返厂客户对维修结果表示不满。维修人员对车辆检查，发现第1缸和第4缸的点火线圈再次损坏，看来此前的维修确实疏忽大意了，并未找到故障的根本原因。
分析可知，第1缸和第4缸的点火线圈在短时间内连续损坏，应该是点火线圈的控制线路存在异常，使点火线圈长时间连续通电而造成损坏。因此，怀疑故障原因可能是发动机点火控制线路故障或PCM故障。
根据电路图对发动机点火控制电路进行检查，将点火开关置于ON位置，断开4个点火线圈的导线连接器，用万用表测量各点火线圈的供电，均为12.7V，正常；测量各点火线圈的搭铁，也正常；测量各点火线圈控制线的电压，发现1缸-4缸的点火线圈控制电路的电压分别为455mV、 31mV、 28mV和393mV，电压明显异常，正常应为0mV。
由上述检查结果可知，第1缸和第4缸的点火线圈控制电路电压过高，是造成点火线圈损坏的原因。检查 PCM的供电和搭铁，均正常。断开PCM侧导线连接器，测量各点火线圈控制线路的导通情况，均正常；测量各点火线圈控制线路与搭铁之间的电阻，分别为95 kΩ、 5.5 MΩ、 5.3 MΩ和185 kΩ，异常（正常应为∞）。由此可知故障是各点火线圈的控制线路绝缘不良造成的。
对发动机点火线圈控制信号线束进行检查，未发现导线破损，怀疑是线束的连接器有问题。检查发现连接器内有水迹。由此判定是发动机线束连接器进水，导致内部端子受潮窜电，造成绝缘不良的故障。
用压缩空气将导线连接器吹干并插接牢固，测量线束的绝缘情况，恢复正常；将PCM导线连接器插接牢固，再次测量各点火线控制线路的电压，也已恢复正常；最后，更换1缸和4缸的点火线圈，并将各点火线圈的导线连接器插接牢固后试车，发动机运转平稳，故障排除。
总结：在排查故障时，要认真仔细，找出故障的根本原因，从而提高一次修复率。
本田汽车案例二
故障现象
2010年本田雅阁 据客户反映：该车挂上倒档后，在怠速状态下能向后倒车，但一踩加速踏板就停下了，且自动变速器无故障码。
广汽本田雅阁轿车自动变速器采用三平行轴式齿轮变速器，有输入轴(主轴)、副轴和辅助轴三根轴，轴上有第1、2、3、4档及倒档5对齿轮，还有2对惰轮及1对驱动齿轮，另外，在副轴上还装有1个驻车齿轮。换档执行元件由5个离合器、1个单向离合器和1个倒档滑套组成。离合器由液压系统控制，倒档滑套由变速杆直接操纵。车百通倒档动力传递路线如下(此时倒档滑套将副轴倒档齿轮与副轴啮合)： 发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→4档离合器→主轴倒档齿轮→副轴倒档齿轮→倒档滑套→输出轴→驱动齿轮。
将油压表就车接上，读取油压值。怠速时4档离合器的油压基本正常(约500kPa);当加速时4档离合器的油压上升缓慢，而3档离合器的油压同时上升(正常情况下，3档离合器应该没有油压)，分析认为故障部位可能在以下几个方面：
1、油路控制阀
若该控制阀在油压升高时使倒档控制部分出现泄漏，会出现没有倒档的现象。将油路控制阀拆下进行彻底清洗，检查其阀体，未见有磨损现象，装车后故障未消除。
2、换档控制电磁阀
如果换档控制电磁阀工作时密封不严，造成自动变速器油泄漏，同样可能出现该故障现象。挂入倒档时，换档控制电磁阀A应该工作。拆下电磁阀A的接线端子，测量其电阻值为12Ω，在标准范围(12 - 25Ω)内。在该电磁阀上直接加12V电源，可听到该电磁阀“咔哒”一声，说明电磁阀工作正常，故障应该不在换档控制电磁阀上。
3、4档离合器
离告器在高速时打滑，可能造成无倒档现象。经拆下后检查，发现该离合器无明显的磨损。为保险起见更换了该离合器，但故障依然未消除。
4、主轴
与倒档有关的离合器即4档离合器装在主轴上，是否因主轴磨损而使自动变速器油泄漏呢?拆下主轴，发现主轴上3, 4档离合器间的油封果然因主轴磨损而稍微有点松动。
更换主轴后装好，故障排除。
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