排气门及制动间隙的调整WP9H/WP10H
WP9H/WP10H采用皆可博制动，飞轮外侧圆周上除了转速孔，正时刻线，还有三条正时刻线。在刻线上方刻有“16”“25”“34”数字，调整气门间隙时按照特定的顺序盘车使刻线和飞轮壳刻线对齐，并调整相应缸的排气门间隙和排气制动器间隙。
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① 盘车至1缸压缩上止点（对齐OT标记，第6缸进气门打开），调整第1、2、4缸进气门间隙为0.4mm。
② 在飞轮端逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，将先调节1缸排气门间隙0.5mm，然后调节1缸制动间隙1.35mm。
③ 在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节5缸排气门间隙0.5mm，然后调节5缸制动间隙1.35mm。
④ 在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节3缸排气门间隙0.5mm，然后调节3缸制动间隙1.35mm。
⑤ 在飞轮端继续逆时针盘车，（对齐OT标记，第6缸压缩上止点）调节第3、5、6缸进气门间隙0.4mm。
⑥ 在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，先调节6缸排气门间隙0.5mm，然后调节6缸制动间隙1.35mm。
⑦ 在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节2缸排气门间隙0.5mm，然后调节2缸制动间隙1.35mm。
⑧ 在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节4缸排气门间隙0.5mm，然后调节4缸制动间隙1.35mm。
图1为飞轮盘车刻度线
注意：WP9H/WP10H飞轮上4条刻线
气门及制动阀间隙的调整方法
① 盘车至相应的调整位置（如下图所述）
② 调整排气门间隙：将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证0.5mm，旋转调整螺钉使推杆侧摇臂球销与摇臂间隙为零。
③ 调节制动阀处间隙为1.35mm。
④ 进气门间隙的调整：调整进气门摇臂上的调整螺栓并配合塞尺，将进气门间隙调整为0.4mm。
图2为气门间隙调节图
WP10机型气门间隙调整方法
3.1.采用尤顺辅助制动系统的柴油机
3.1.1气门间隙调整顺序:参见图3
(1) 盘车至第1缸压缩上止点（飞轮壳观察窗刻度线与飞轮沟槽对齐）
① 调节第1、2和4缸的进气门间隙；
② 调节3缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
(2) 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“16”的刻度线对齐，调节6缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）。
(3) 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“25”的刻度线对齐，调节2缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
(4) 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“34”的刻度线对齐，
① 调节第3、5和6缸的进气门间隙；
② 调节4缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
(5) 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“16”的刻度线对齐，调节1缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
(6) 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“25”的刻度线对齐，调节5缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
图3为采用尤顺辅助制动柴油机气门间隙调整顺序图
3.1.2排气门间隙及制动间隙调整方法：
（1）盘车至相应的调整位置（见图4）
（2）制动间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂小活塞之间，调节推杆侧调节螺栓，保持制动间隙为2.05mm;
（3）排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与垫块之间，调整排气门间隙为3.00mm。
图4为采用尤顺辅助制动柴油机的排气门间隙及制动间隙调整
3.2采用皆可博辅助制动系统柴油机
3.2.1气门间隙调整顺序：参见图5
(1) 盘车到一缸压缩上止点，调节1、2、4缸进气门间隙；
(2) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上“25”刻线与飞轮壳OT刻线对齐，调节摇臂5制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
(3) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上“34”刻线与飞轮壳OT刻线对齐，调节摇臂3制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
(4) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上“16”刻线与飞轮壳OT刻线对齐，调节摇臂6制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
(5) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上凹槽与飞轮壳OT刻线对齐，调节第3、5和6缸的进气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
(6) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上“25”刻线与飞轮壳OT刻线对齐，调节摇臂2的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
(7) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上“34”刻线与飞轮壳OT刻线对齐，调节摇臂4的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
(8) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上“16”刻线与飞轮壳OT刻线对齐，调节摇臂1的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
图5为采用尤顺辅助制动柴油机气门间隙调整顺序图
3.2.2排气门间隙及制动间隙调整方法：见图6
（1）盘车至相应的调整位置
（2）排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂的垫块之间，调节推杆侧调整螺栓，保持气门桥间隙为4.06mm；
（3）EVB间隙调整：将塞尺插入排气门桥与支架之间，调整制动间隙为0.4mm。
图6为采用皆可博辅助制动柴油机的排气门间隙及制动间隙调整
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WP12/13机型气门间隙调整方法
1. 检查、调整进排气门间隙
a. 普通机型气门间隙调整
① 柴油机冷车状态下，正盘车（按柴油机运转方向）到1、6缸上止点，此时飞轮上的刻槽与观察孔盖板上的指针对齐。
图7为飞轮刻线
② 拆下缸盖上的气门摇臂罩，判断1缸或是6缸处压缩冲程（处于压缩冲程的气缸进排气门与摇臂间都有间隙）
图8为调整气门间隙
③ 按表10用塞尺检查气门桥上平面与气门摇臂间的间隙，若间隙过大或过小，可通过调整摇臂上的调整螺栓来达到上述间隙要求。
图9为冷态进气门间隙0.4mm和冷态排气门间隙0.6mm
④ 检查完1缸或6缸后，再正盘车360°，使6缸或1缸处于工作冲程，检查调整剩余的气门。
图10为压缩冲程时各缸状态
b. 对于带EVB辅助制动装置的排气门，其间隙调整步骤如下：
图11为排气门及EVB间隙调整
① 活塞位于压缩上止点位置。
② 松开螺母1调整螺栓1，直到与气门桥的接触间隙为0
③ 松开螺母2调整调整螺栓2，在调整螺栓2与气门桥之间插入0.6mm，转动调整螺栓直到塞尺无间隙，保持次状态，锁紧螺母
④ 调整螺栓1，在气门桥与调整螺栓1之间插入0.4mm塞尺，调整螺栓1，至小活塞到底夹住塞尺为止，保持此状态，锁紧螺母
c. 采用尤顺辅助制动系统机型
① 盘车至第1缸压缩上止点（飞轮壳观察窗刻度线与飞轮沟槽对齐）
调整第1、2和4缸的进气门间隙，进气门间隙0.4mm;
调节3缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
② 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察刻度线与飞轮上标记“16”的刻度线对齐，调整6缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）
③ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“25”的刻度线对齐，调节2缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
④ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“34”的刻度线对齐。
调节第3、5和6缸的进气门间隙，进气门间隙0.4mm；
调节4缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
⑤ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“16”的刻度线对齐，调节1缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
⑥ 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“25”的刻度线对齐，调节5缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；
图12为飞轮上的刻线
① 排气门间隙及制动间隙调整方法：
盘车至相应的调整位置（见图12）
制动间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂小活之间，调节推杆侧调整螺栓，保持制动间隙为2.05mm；
排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与垫块之间，调整排气门间隙为3.00mm。
图13为气门间隙调整
排气推杆侧调整螺母（M10）拧紧力矩：（30~36）N·m排气门间隙调整螺母（M8）拧紧力矩：（18~23）N·m。进气门调整螺母拧紧力矩为（45±5）N·m
进气门冷态间隙、制动间隙、排气门冷态间隙调整完后，应检查一缸进气开和排气关，并在记录卡上做好记录。
潍柴全机型气门调整数据表
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