BMW高压燃油喷射系统（1）

上一个专题，我们讲述宝马的低压燃油系统的工作原理和相关的故障判断，诊断思路。

今天开始，我们聊聊宝马的高压燃油喷射系统。

发动机通过直接喷射工作。直接喷射用于提高功率。燃油压力这时最高达 200 bar (怠速：50 bar，满负荷：200 bar，有的发动机满负荷可达350bar)。通过使用直接喷射系统，可在整个燃烧室内实现均匀的混合气形成。均匀的混合气形成意味着，可像进气管喷射装置一样按化学计算（过量空气系数 = 1）调节空燃比。“按化学计算”表示 14.7 千克空气与 1 千克燃油的比值为空燃比。通过均匀的混合气形成可以使用常规排气再处理。每个气缸各自的全顺序喷射装置具有下列优点：

-	每个单个气缸的最佳混合气制备
-	喷射时间与发动机运行状态 (发动机转速、负荷和温度) 匹配
-	在交变负荷时有选择地修正各个气缸的燃油喷射 (在一个进气行程期间可以通过追加燃油喷射、延长或缩短来校正喷射时间)
-	能够有选择地关闭气缸 (例如在点火线圈损坏时)
-	能够诊断每个单个电磁阀喷射装置。

首先，我们先看一种燃油高压喷射系统的原理图。

燃油泵输送燃油到高压油泵，高压油泵在内部量控阀（该调节阀DME通过PWM信号进行控制）的调节下，输送高压燃油到高压油轨，高压油轨安装有高压油轨压力传感器，该传感器的信号会传递给发动机电脑DME，DME根据该信号进行调节，比如调节喷射量，调节量控阀等，形成闭环控制。然后高压油轨的高压燃油会分别去到各个气缸内部，通过喷射装置，即高压喷油嘴，喷射到气缸内部，实现缸内直喷。

以上就是高压燃油喷射系统的总体原理介绍，像宝马的N52,N46发动机采用的是进气歧管喷射，即不是喷射到气缸内部，而是喷射到进气歧管，这种工作原理相对比较简单，学会了高压缸内直喷技术原理，对进气歧管喷射的原理就会很容易掌握，所以本期对进气歧管喷射原理不做赘述。

好了，本期高压喷射系统的总体原理就介绍到这，下期我们继续聊高压燃油喷射。